哈弗H6插混版本，能否帮助其销量再次登顶

2011年前的紧凑型合资SUV售价大多在20万元的高位上，直到2011年哈弗H6上市开创了10万级自主紧凑型SUV市场后，SUV车型售价才逐渐下滑。而作为市场开创者的哈弗H6也吃够了市场红利，后续2014年上市的长安CS75、传祺GS4、吉利博越都难以撼动其地位。

长城在新能源技术方面早有布局，电池材料、电芯、模组研发和制造等新能源研发制造能力，然而明白先行者红利重要性的长城，却没有将自己的混动系统先用在群众认可性更高的哈弗H6上，而是给了略显颓势的WEY品牌，想要提升WEY品牌的市场认可度。

但是这一举措下来，混动没有对WEY品牌销量带来明显提升，而哈弗H6却因为错失了混动版本，在今年1-8月销量已经被比亚迪宋PLUS DM-i反超，而且还是3万辆的大幅度差距。这对于月销冠超100个月的H6而言，如果再不求变，那么大概率会出现“卖泡面被送外卖干掉”的情况。

好在哈弗H6前不久上市了DHT版本（混动版），而近期又上市了DHT-PHEV版本（插电混动）版本，售价区间为15.98万元—17.38万元，应对后来者挑战总算有了一张牌。那么哈弗H6插混版本是不是一手好牌，是我们今天讨论的重点。

先来说说哈弗H6插电混动版的优势，它搭载了一台1.5T四缸发动机，匹配一个两档变速箱，整套动力系统的最大功率达到240kW，最大扭矩达到530N·m。

它的这套混动系统逻辑与主流混动车型的逻辑相差不大，在低速下采用纯电行驶，发动机日常工况下给电池充电，而在达到发动机经济续航区间的巡航工况下由发动机直接驱动，当急加速等路况则是由电动机和燃油机共同进行驱动，从而实现最大功率。

但是哈弗H6这套混动系统也有技术上的优势，首先是它的发动机采用涡轮增压，而不是同级竞品常用的自然吸气发动机，在需要发动机进行驱动的时候车辆动力会更强劲。此外，H6的混动系统是有两档变速箱，而不是竞品车辆常用的单档变速箱，这样在低速情况下可以通过大齿比获得更强的动力，在高速路况下通过小齿比降低发动机转速节约油耗。

涡轮增压发动机与两档变速箱的加入，哈弗H6插混版本相比竞品在理论上来说，能够做到动力更强的同时更省油。

除了混动系统外，哈弗H6插电混动的优势还有其比较厚道的配置，我们拿其插电混动版本的最低配来看，依旧配备了L2级别的自动辅助驾驶，底盘透视、全景天窗、远程启动、电动后备箱、全液晶仪表、座椅加热、OTA升级、全车车窗一键升降、空调分区控制、以及两个毫米波雷达等，其入门级配置相当于许多同级别车型的中高配置，能够在配置层面获得一些关注度。

蜀锦畅言：此次哈弗H6插电混动版本是不是面对市场的一张好牌。我们认为答案是肯定的，因为它的内外设计依旧沿用燃油版设计风格，这套设计语言是通过销量验证能被消费者接纳的。其次，哈弗H6虽然在今年销量被竞品反超，但是它依旧有着销量积累下来的认可度，当它拥有混动版本后，会更容易获得消费者的关注。最后哈弗H6的插混版本拥有两档变速箱与涡轮增压发动机，相较于竞品能够在理论上实现更强的动力与更低油耗，动力系统方面有一定优势。所以这三点相结合，插混版本是能够帮助其重回丢失不久的销冠位置。