长城汽车股份有限公司2002年9月产销快报出炉，WEY品牌今年前九个月共售出30464辆汽车，同比下跌15.75%。但9月份WEY品牌只卖出了2354辆汽车，同比下滑达到了49.51%，说是腰斩毫不为过。
对WEY品牌来说，目前的情况是比较严峻的，毕竟它在八月份还卖出了3091辆。“金九银十”来了，为啥还反而更不行呢?难不成是消费者太愚钝，理解不了魏牌李瑞峰关于魏牌智能DHT比增程式电动车更先进的说法愤而选择了“落后的”理想和问界?
MYAUTO觉得这么想似乎也有点道理，毕竟理想汽车在九月份交付量达到了1.15万辆，同比增长62.5%。理想汽车今年前九个月的交付量达到了21.1万辆，大约是魏牌的七倍。另外，理想还实现了魏牌一直想实现但还没有实现的20万~40万价格区间定价，并且将目标锁定在了40万元以上的级别。这不是明摆着的吗?是什么让中国首个以姓氏命名的豪华品牌如此难堪?咱们在之前的几篇文章里已经有过一些分析，有兴趣的朋友可以看一看，咱们今天要聊的是魏牌的车型问题。
目前，魏牌的在售车型是三杯咖啡，分别是摩卡、拿铁和玛奇朵。这些车系的共同特点是起步价都不超过20万元，尤其是玛奇朵DHT，已经比第三代哈弗H6 DHT还低了。你看，这么强的性价比，你还有啥理由不买玛奇朵DHT呢?
MYAUTO认为，这么做是明显有问题的。在MYAUTO的前几篇文章里，我们对魏牌拿铁DHT和哈弗神兽混动DHT、玛奇朵DHT与哈弗赤兔王者兔混动DHT版做过简单的对比。MYAUTO认为WEY品牌旗下车型与哈弗旗下的车型又太多的相似之处，这也使得同一个阵营的WEY品牌面对哈弗的时候会显得没有竞争力。
另外一点，从WEY品牌旗下的车型投放顺序来看，魏牌的规律就是没有规律。再来看看那些后起之秀，他们的阵列都是整整齐齐的。领克01到领克09，除了领克04、07和08缺失之外领克家族就是传统车企在转型期的最好证明。同样，作为孵化器，领克ZERO改名为极氪001从而诞生了极氪这个纯电品牌，让每个品牌变得更加专注。即便是魏牌瞧不上的理想汽车，为了新车定位不也直接将热销中的理想ONE断臂求生吗?豪华车的价值不仅仅是会投入某些个技术，更重要的是身份和面子。从吉利、长安到理想、小鹏、哪吒等等，这些新旧造车势力都GET到了这个基本点，而魏牌对此毫无知觉，他们都是低价走量的思路，低价的结果就是目前的状态。
而那些被魏牌瞧得起和瞧不起的本土豪华品牌，他们的产品把魏牌打得毫无招架之力。经过多轮碾压，魏牌终于有了一些人间清醒，他们在网络上公布了一组WEY C01的外观和内饰谍照。这是一款六座中大型SUV，或许将承载起李瑞峰要让魏牌切入20W~40W价格区间的诺言。这款突击而来的车型多少有些救火的味道，它是为了销量呢，还是为了揍问界和理想?
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