奔驰G级是一款非常神奇的车型，最早作为越野工具车定位的它在包装与营销之后，便一举跃升到能和阿斯顿马丁DBX、兰博基尼Ures掰掰手腕的产品。
目前这一代在售的奔驰G级在2019年完成了全新换代，新车外形还是保留了非常经典的方盒子轮廓，毕竟这是G级的基因，一辆车的价格有一半是给这个外壳的。真正发生质变的是车厢，换装了更加现代化的双联屏设计，并且车内的做工用料也终于有了豪车的感觉。
新款奔驰G级发售之后，平行进口车商和经销商马上对其进行了加价销售。以最入门的G500为例，该车的售价在150万附近，而想要提车，基本都是要加40-50万才能提，也就是说，买一辆G500包牌落地价已经要接近250万元。如果是性能更强的G63，那么加价幅度会来到80-90万元，落地基本都要往350万元方向走。G级的独特性以及品牌光环的加持下，让其成为整个品牌溢价最高的一款车型，直逼宾利这样的超豪华品牌。
曾几何时，奔驰G级是平行进口车商非常头疼的一款车，复古的外形外加粗糙的内饰以及高昂的定价，让G级成为车商看见绕道走的“瘟神”。而为了消化这部分库存，车商就开始进行大面积的营销，比如宣传G级的外观霸气、强悍的越野性能、独特的个性以及4.0T大V8等一系列卖点。并且在宣传的同时坚持价值销售，坚决不降价，久而久之，奔驰G级就成为了有钱人的玩具，而后来2019款在舒适性和豪华感上的巨大改变，更是将这股加价潮流变得愈发不可控制。
同时，G级还有一点社交属性，就像埃尔法一样，加价购车的人只是为了可以更好的融入到有钱人的圈子里面，扩大自己的人脉以换取更多的财富，俗称“小财不出，大财不入”。G级虽然是偏年轻玩乐属性，但同样是有钱人促进社交的车型之一，尤其是现在市场年轻化，比起老一辈喜欢埃尔法，富二代们更喜欢自己开车，买一辆G级就非常合适了。
不过来到2022年，奔驰G级的加价幅度开始出现下滑，以G63为例，过去三年时间基本都是加价70-80万才能提车，但目前市面上的行情只需要加40万就能提车，尽管仍然是加价提车状态，但事实证明，G级的热度正在褪去。
最近奔驰G级热度下滑，一方面是因为新款G级出来也有三年时间了，产品力带来的新鲜感正在消失，溢价能力开始下滑。与此同时，三年的疫情让所有人都勒紧裤腰带过日子，像G级这种类似奢侈品的汽车，能不买就不买。
奔驰G级作为SUV系列旗舰之一，按指导价来销售是属于较为合理的行为，但加价的话，显然就超出它所能给到消费者的产品力表现。如今消化完买车的消费者，剩下大部分人都是处于观望的状态，相信用不了多久，奔驰G级的市场行情就会回归到平价销售。
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