“电动车毫无噪音，十分洁净，且没有燃油车的气味与振动。如能安排好固定充电站，电动车的实用性将非常可观。”
—— 1900年，劳斯莱斯创始人查尔斯·斯图尔特·劳斯
其实早在120多年前，电动车和燃油车就有一场发展之争，只不过当时的电动车发展尚未成熟，燃油车的优势更大。时至今日，电动车时代到来，劳斯莱斯创始人的梦想也该实现了。于是，就在2022年10月18日，一个将载入劳斯莱斯品牌史册的日子，旗下首款纯电动车型“闪灵”（Spectre）正式登上历史舞台。
作为劳斯莱斯进入纯电动领域的首款作品，他载有太多全球用户及车迷的期许，所以，劳斯莱斯“闪灵”在全铝空间的“奢华架构”基础上引入了搭载纯电动力总成和“分散式智能”技术。为了能满足极高的需求，劳斯莱斯为新车设计了史上最为严苛的测试项目，测试里程超过250万公里，相当于平均一辆劳斯莱斯汽车使用400多年的行驶里程。既然，这款新作如此重要，那接下来就看看他的实力如何。
外形设计的整体风格还是保留了劳斯莱斯经典韵味，长宽高分别为5453x2080x1559毫米，轴距3210毫米，整备质量2975千克。帕特农神庙式进气格栅必须有，但加宽了，成为劳斯莱斯史上最宽的前格栅。格栅采用抛光不锈钢材料，经过喷砂处理，叶片看上去更平滑更立体。前大灯采用分体式，与格栅相连的横条是日行灯，下方是近远光灯。
车头的 “欢庆女神”立标经过重新设计，更利于空气动力学的表现。整个车身做了830个小时建模和风洞测试，让风阻系数达到了0.25cd，很难想象新车成为了劳斯莱斯车系中空气动力学表现最好的车型。
车侧的形态向幻影轿跑致敬，线条不复杂，灵感来自于游艇，通过简单的形面处理展现灵动感，而不是运动感，从视觉上要彰显劳斯莱斯的“魔毯般驾乘感受”和高大上扬的设计。从A柱至后备箱的面板是新车的设计重点，它成为了劳斯莱斯有史以来最大的一体式侧后车身面板，好处是观感上接缝减少，车身更平滑完整，问题是碰撞之后……
尾灯是全新样式，矩形设计面积不大，透明灯壳下显露出两道红色竖线，看似不起眼的设计其实内藏定制项目，客户可根据自己的喜好定制无限色彩去搭配。
内饰设计的整体风格与幻影相似，但仪表盘采用了全液晶样式，中控按键也做了细节上的优化。不过，对于劳斯莱斯这种车型，关注重点应该放在定制部分，闪灵搭载了劳斯莱斯至今最具技术含量的Bespoke高级定制功能。
首先，车门是劳斯莱斯首款车型配备星光车门的量产车型，带有4796颗光点呈现璀璨星空的效果。车门背板则可定制Canadel木质镶板（Canadel源于法国南部的海湾，曾是品牌另一位创始人亨利·莱斯和设计团队的冬季工作地点）。
其次是位于副驾前方的星光饰板，这在幻影、古斯特上都出现过。这块饰板上有超过5500颗发光“星星”围绕在“Spectre”字标周围。别小看这块发光饰板，在过去的两年多的时间里，劳斯莱斯设计团队经过超10000个工时研发而成的。
另外，新车还搭载了全面焕新设计的SPIRIT奢华数字架构，该架构能对汽车各项功能进行管理，并与Whispers 应用程序实现全面互联。客户与车辆进行远程交互，接收由劳斯莱斯奢侈品智库团队专家们提供的信息。
当然，内饰套件方面客户仍然能实现Bespoke高级定制。虽然原始车型座椅已经过独特设计，灵感源自英式剪裁，座椅底部和主底座做了撞色处理，但仍然为客户预留了缝线、刺绣和滚边等部分的定制化空间。
动力方面，新车其实还在持续优化中，目前已进入最终阶段并将于2023年第二季度完成。最终的动力、加速表现和续航里程数据仍在不断完善中。根据初步数据，预计“闪灵”的CLTC综合工况纯电续航里程将达到 585 公里，动力功率为430千瓦/585马力，扭矩为900牛米，百公里加速时间为4.5秒。“闪灵”的测试优化仍将持续数月，在2023 年第四季度正式确认交付前相关数据仍可能变化。
不过，为了保证劳斯莱斯首款电动车的品质，工程团队在奢华架构上做了极大的努力，为了将挤压铝型材、电池集成于框架之内，闪灵的刚度比以往劳斯莱斯车型提高了30%，这使得地板与电池之间有了足够的布线空间，并借助电池的布局形成了一个相当于约700千克的隔音材质。
另外，闪灵搭载了全新的劳斯莱斯平面悬架系统，采用最新的软硬件，能带来劳斯莱斯标志性的“魔毯般驾乘体验”。最大特征是在颠簸路面下可以解耦防倾杆，让四个车轮独立运转，减少路面的高频振动。当监测即将转弯时，组件重新连接，减振器变硬，四轮转向系统随之启动保证过弯的顺畅性。而在转弯时，车辆会对18个传感器进行监控，并调整转向、制动、动力传递和悬架参数，确保车辆稳定行驶。
好了，这就是劳斯莱斯首款纯电动车型“闪灵”的最新发布消息。如果有意者可以开始订购了，首批交付时间将在2023年第四季度进行。
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