实力与品质兼备，零跑C01和比亚迪汉EV谁更超值？

当下的纯电动汽车市场确实太过内卷，尤其是20~30万元这一售价区间的纯电动轿车，最近有不少新车型上市，而且每一个都十分能打，在实用性和智能化等方面均有着不错的发挥，其中零跑C01便具有不低的关注度。今天车叔找来了同属中大型纯电轿车的比亚迪汉EV与之进行对比，看看哪一个更值得入手。

2022款零跑C01于今年9月份上市，该车共推出5款配置，售价区间19.38~28.68万元。2022款比亚迪汉EV于今年4月份上市，该版本车型共具有4款配置，售价区间26.98~32.98万元。

下面车叔将选取零跑C01顶配版本车型，与指导价格为28.75万元的比亚迪汉EV次低配版本进行对比，两者的价格差距不大，那么谁会在本轮竞争中脱颖而出呢？下面让我们来详细了解一下。
外观设计

作为零跑的全新车型，也是C架构下的第2款产品，零跑C01整车舍弃了原本复杂的线条设计，而是运用大量富有力量感的型面进行装饰，整车造型颇为流畅自然。其中该车前脸部分采用同级车型常见的无格栅设计，贯穿式前大灯内含48颗晶体模块，不仅具备流水及呼吸动态效果，而且还支持寻车呼唤，解锁，上锁等多种灯语模式，车主后续可通过OTA升级来更新更多功能。

比亚迪汉EV创世版车型作为进阶版本，并未在设计层面进行太多改动，仅是通过对车身包围等一些细节的调整，让整车在视觉效果方面得到提升。其中该车的前包围采用全新造型，底部减少对于镀铬材质的应用，黑色高亮饰条的加入与整车的运动调性十分搭配。前大灯组保留了之前的蓝色装饰件，视觉效果不太协调，中间则通过大面积的亮色饰板进行衔接，一定程度上延展了前脸的横向视觉效果。

零跑C01的具体长宽高分别为5050×1902×1515 mm，轴距为2930mm。新款车型车身侧面采用溜背式设计，车身线条较为舒展，车窗周围配备黑色边框装饰，并且前后车门处采用隐藏式门把手设计，能够有效降低风阻。

比亚迪汉EV的具体长宽高则为4995×1910×1495 mm，轴距为2920mm，在车身长度和轴距方面稍有落后。该款车型的车身侧面设计较为修长，新款车型在将左侧快充接口融入到车身右侧之后，使得设计整体感得到明显提升。

零跑C01尾部设计较为简洁，其中该车在后备厢盖末端设计了一个一体化的小尺寸鸭尾式扰流板造型。两侧尾灯组中间由黑色装饰面板连接，形成贯穿式设计，主灯组内部的光源采用了横向条幅式设计，看上去错落有致，点亮之后也拥有不俗的辨识度。

比亚迪汉EV的尾部造型较为扁平，其中新款车型的尾灯组采用了全新样式的贯穿设计，整个表面形成一个平面，其内部排布波浪状的灯带，细节设计足够精致。点亮之后，视觉效果有点类似于中国结的感觉。

内饰设计

零跑C01车内采用了简约现代的设计理念，整个车内以中控台为中心向两侧扩散，并且与车门构成广角一体式造型，搭配车内三联屏，在视觉方面营造出极为宽敞的感觉。车内并未出现实体物理按键，科技感相当浓郁，主驾驶正前方配备双幅式多功能方向盘，盘幅粗细程度适中，两侧按键紧实，握感十分饱满。该车的三联屏包括全液晶仪表盘，中控显示屏和副驾驶娱乐屏，屏幕支持相互联动，同时采用高通SA 8155P数字座舱芯片，搭载科大讯飞3.5代语音识别系统，能够快速识别大多数自然语音命令，让车主拥有更好的交互体验。

新款比亚迪汉EV内饰方面没有明显变化，整体依旧保持了环抱式的座舱设计，车内材质富有质感，中控台上方以及门板内侧均采用柔软的皮质面料包裹，实际的触感较为细腻。同时该车中控台中央部位所配备的巨大触摸屏已经成为了该品牌最具辨识度的设计标签之一，屏幕内置广受好评的DiLink 4.0智能互联系统，功能配置表现十分全面，并且内部UI界面设计简洁，操作流畅性以及反应速度都颇为不错。主驾驶正前方的双幅平底式多功能方向盘造型十分典雅，值得注意的是，原本位于挡把后方的车道保持辅助按键被移至左侧，让操作变得更加便捷。

零跑C01车内座椅采用真皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风/按摩，驾驶位电动座椅记忆等。该车前排座椅为一体式设计，匹配宽大柔软的头枕，同时靠背对于腰部的支撑十分到位，乘坐感受舒适。

比亚迪汉EV车内座椅同样采用真皮面料包裹，功能方面多出副驾驶座椅后排可调节按钮，但缺少前排座椅按摩。该车的前排座椅造型更为商务，椅面宽大，并且加入菱形缝线装饰，内部填充物厚实，乘坐时具有一定陷入感。

零跑C01由于在车身数据方面更占优势，因此后排乘坐空间也略有领先。同时该车相比比亚迪汉EV多出第2排座椅靠背调节，电动调节，座椅加热，比例放倒等一系列功能，实用性会更高一些。

相比大多数同级竞品车型而言，比亚迪汉EV在后排空间方面表现的都更加出色。正常情况下，其后排头部和腿部空间分别为四指和近三拳，完全可以半躺着乘坐，不过中间靠背填充物偏硬，舒适性一般。
动力系统

零跑C01顶配车型匹配前后双电机，系统综合最大输出功率400千瓦，峰值扭矩720牛米，官方百公里加速成绩3.66秒，性能表现十分出众。同时该车匹配容量为90千瓦时的电池组，CLTC纯电续航里程630千米。

比亚迪汉EV次低配版本匹配单电机，最大输出功率180千瓦，峰值扭矩350牛米，官方百公里加速成绩仅为7.9秒。此外该车匹配容量为85.4千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程715千米。
车叔总结
零跑C01和比亚迪汉EV，一个是纯电动中大型轿车领域的新人，一个是已经征战许久的老将，它们都具有不错的综合实力。不过通过两车的同价位对比还是能看出，它们之间存在着一些差距，其中零跑C01在动力性能表现，电池组容量，车身外部尺寸，后排乘坐空间和功能配置等方面均有一定领先，大有乱拳打死老师傅的架势。在车叔看来，零跑C01是一位很有野心的选手，该车的整体售价区间偏低，与主流选手进行错位竞争，同时它的实力也不逊色于对手，车叔丝毫不怀疑它在未来会取得不俗销量，让我们拭目以待。