再等两年，奔驰这台纯电很难绕得开

上周末奔驰的VISION EQXX纯电概念车首次来了国内，亲眼所见之后发现这台车看上去并不概念，量产车所具备的它都有，所以大家多少能猜到它到来国内的原因了，不出意外，3年之后的某台全新的纯电奔驰将会诞生于此。

为什么是3年，这台颜值终于能拉满的纯电奔驰为何不是现在？

理由是，这台车如果量产，奔驰还需要克服大量的难题，因为，这台车太过于的颠覆。

先说几个刺激一点的关键词：

-100度电池、

-0.17风阻、

-满电续航实测超1200公里、

-900伏超高压、

-按需热管理、

-95%传动效率、

-百公里耗电8.3度（按家充计算百公里4块5）、

-47.5寸无缝大屏、

-8K显示、

-神经网络计算能力、

-F1方程式机械设计思路、

-大面积环保材料

……

你似乎会觉得，这才是奔驰该有的样子？

然后，愿意等个两三年买它的同学可以继续往下看：

为何EQXX能如此牛X？

主要来自于MMA纯电平台，上一篇内容里有写到奔驰对平台架构的构思比较复杂，它更期望每一类车型都有自身更为贴合的架构，例如EQS、EQE有它们的EVA，纯电大G甚至迈巴赫也有自己独有的。

而MMA则是针对奔驰新生代车型的纯电平台，只是很难想到的是貌似它们的福利更好，似乎觉得奔驰有点偏心了。

那此次EQXX就足以说明这个问题，虽然这台车名义上还是一台概念车，但实际上它已经拥有数千公里的真实道路驾驶经历，而且奔驰官方一再强调，这台车就是奔着量产而去的。

展开说一下几个惊人的突破：

0.17的风阻：前两年奔驰在EQS上创造的0.20的风阻已经被视为天花板了，而没过多久，奔驰自己把自己给卷了，据他们工程团队解释，EQXX完全是按照水滴的原理去设计的，车尾扩散器在60公里以下会自动伸出，主要是就是为了在高速行驶中能获得更低的风阻，和水滴速度越快，拖尾越长一个原理，而如此低的风阻最直观的反应就是续航的明显增加。

电池：这几乎是目前能见到最牛的电池了，看似811配方却几乎持平固态电池的水准，体积是目前EQS的50%、100度电池包重量495公斤、重量比EQS目前电池降低了30%，所以直接上到了400瓦时/升的惊人能量密度。同时集成了900伏的高压系统，确保电池能持续保持低温工作，省去了水路，直接风冷，所以电池包非常薄，这对乘坐体验有极大的提升。

95%传动效率：燃油车热效率天花板差不多百分之四十多，纯电从电能转化到机械能差不多百分之70多，而这台EQXX做到了95%，它通过一个叫OneBox的集成装置，能十分合理去分配电能的转换，有效将化学能转移到电驱之上，相当于人家100度电有效转化之有70度，而EQXX有95度。

创新热管理：在EQXX的引擎盖上能看到两个出风口，这实际上与一套“按需冷却”热管理系统关联，如果当动力电池需要冷却的时候，会自动开启，并且能有效将热气排出，并且这台车的热泵除了吸收空气中的外部热量之外，还能吸收驱动系统的热量，能耗更低的同时给座舱加热也会更加有效。

高能量回收：在这台车之前每次上千公里的拉距测试中看到，EQXX的能量回收巨猛，首次的1000公里下来，回收22.5度电，给车辆提供了250公里的续航。

这些技术看上去很顶，很难相信一台四米八几的EQXX能给到如此夸张的电驱系统，而之所以为什么量产还需要等待2-3年，因为奔驰在安全验证上十分严格，接下来估计会通过上百万公里去进行量产的优化，但无论怎么说，这台车已经来了，要买到只是一个时间问题。而MMA平台针对的是新生代车型，你也能预估到它的价格区间了。

所以仅能耗这块来说，我十分想将它比喻成两年前比亚迪的DM-i诞生时的影响力，无视油价的高低，我都能给你带来最低的使用成本，而如果量产后的EQXX能维持百公里10度电以下，或许没人再为出行成本所焦虑了。

而既然是奔驰，不会只是给大家优化使用成本那么单一，核心之处在于，你会发现这对得起未来的审美。

先说造型，这台车明显的跑车化设计，宽体+大轮眉，车头两侧凸起，战斗力很强，配合上车身比例，十分有之前奔驰在勒芒上300SLR的风格，古典且潮流。

内饰再次塑造出审美上的天花板，巨幅47.5寸的大屏，8K分辨率，虽然尚不清楚到时候MBUX会如何的计划，就从硬件来看就已经上头了。

此外车内的亮点是大量使用环保再生材料、天然材料和碳纤维，比如皮革的替代分别由仙人掌原材料及菌丝体制作而成、地毯更采用100%竹纤维编织，并且内饰硬质材料在满足美感之上，进行大量镂空设计去配合减重，让这台配有100度电池的EQXX重量只有1.7吨多。

虽然这次奔驰在全球范围内只造出了这一台EQXX，但其实很足以说明问题了，那帮年轻的工程团队真xxx的牛x。

当然，面对最终的产品他们还有很多问题需要解决，同时也会带来更多的创新和惊喜。