目前为止，大规模量产的民用产品中生产制造最复杂的产品还是汽车（波音737等飞机属于商用，非民用）。汽车有数万个零件，设计寿命往往在十年以上，期间要经历酷暑严寒的考验，所以它的维护要求要尽可能简单，可靠性尽可能高。
厂家的新车型在上市前，需要通过56个国家强制性检测项目，从操纵性能中的传动、悬架、轮胎到安全性能中的碰撞、结构、灯光、制动等等项目，必须全部通过检测才可以获准上市。
汽车试验场就是检测汽车产品质量的必要设施。拥有一个现代化的整车试验场，是衡量一家车企自主研发能力高低的重要标志。在所有的汽车试验场中，高速环形跑道因其线形复杂、精度要求高成为最关键的部分。不少全球车企都有自家的高环跑道，比如美国通用的米尔费德试车场、福特的密歇根试车场等。
高环跑道的目的是为了让车辆进行连续高速行驶试验。在进行高速环道测试时，测试人员分批驾驶，24小时不间断，从而测试车辆长时间行驶的可靠性和稳定性。高环跑道倾斜角度很大，加之动辄200km/h以上的车速，坐在车内还会体验到离心力所带来的眩晕感。测试车辆每天至少要跑400km才算达标，在测试过程中暴露的问题会及时报告给工程师以便进行修正。
高环不是一般车企有钱修的
合资品牌大众汽车的高环跑道位于巴吉垒镇，项目总投资13亿元，占地面积1400万平方米，主要建设整车试验中心、高环跑道、耐久强化实验区、48条性能试验路等相关试验配套设施，购置安装检测相关配套设备，是亚洲最大的综合整车试车场。
在自主品牌中，长城汽车对于车辆研发的重视是排的上名号的砸重金，除了花费巨资在全国各地造实验室，长城汽车还投资了10亿元建设了建地面积达114万平米，并拥有国内领先高环跑道的试验场，并且与工厂采用嵌套式布局。
亚洲最大高环跑道在盐城大丰，跑道一圈总长7850m，四条车道并行，由内而外的限速由80km/h依次递增，最外侧所能最高车速高达300km/h。在这里，几乎每天都可以看到很多的自主、合资或进口品牌还未上市的伪装车做着极限测试，纯电动汽车与增程式混合动力车也在这里进行续航能力测试。车企们包场跑一圈高环的费用可不便宜，不过对于车辆的后续改进确实是必要花费。
自家跑道不仅可以考试，还可以出租
今年5月1日，国内首部《汽车试验场特种道路设计与施工技术规程》正式发布，弥补了国内汽车试验场施工设计标准不确定、施工过程不规范、验收标准不统一的问题，为国内试验场特种道路建设施工提供了统一的参考标准。凡是满足国家标准的高环跑道都能进入国家工信部试验场目录。到时候，拥有高环跑道的车企就有了主场优势，各种性能测试当然更加容易通过。并且，由于是标准试验场，其他没有财力修建高环跑道的车企只能找上门来花钱包场跑一跑。修一个高环跑道既可以满足自家车辆的测试需要，在车辆通过国家验证时占有主场优势，还可以租给别人赚钱？何乐而不为呢？
中国的汽车市场正在快速发展，世界各大车企都已经或计划在中国建厂投产，再加上本土不断出现的新品牌，需要进行高环跑道测试的车型会越来越多，长城汽车的高环跑道也可以赚上一笔租金。
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