电，是路特斯最好的归宿

「从 1998 年加入路特斯开始，我就在想如何让车走出海瑟尔，走向全世界，如果没有强大的股东支持，这一切都是空想。」

10 月 25 日晚，路特斯 Eltre 的发布会上，纪录片中的这段话令我印象深刻。自路特斯退出 F1 赛场以来，该品牌几经沉浮，过去的三十年间经历了多次易主，Elise、Exige、Evora 三款主力车型衍生出数十余款分支车型，支撑着路特斯走过了最艰难的岁月。

只是，紧张的财政问题让路特斯再也无心创新，二十世纪九十年代，路特斯在全球只剩 19 家经销商，进入二十一世纪后，即便在欧洲市场，路特斯经典车型的年销量也不过百余台。

2017 年，吉利入主路特斯，这对于路特斯来说绝对是件好事。短期内我们便见到了 Emira、Evija 和 Eletre 三款新车，焕发新生的路特斯也将电动化作为未来的长期发展路径，或许这让多数路特斯的拥趸感到不适应，同时以纯电动 SUV 进军全球化市场的做法也被外界视为背离祖训的决定。

事实上，电动化应该是路特斯最好的归宿。

二十世纪六十年代，恩佐·法拉利曾对自家的勒芒车手讲道：「只有造不出强大引擎的人，才会在空气动力学上浪费时间。」多年之后，法拉利为他的自大付出了代价，七十年代初的 F1 赛场是属于路特斯的，也是属于空气动力学的。

科林·查普曼是路特斯的灵魂人物，当他带领车队入局汽车赛事之时便明白动力性能并不是自己的长板，也就失去了在直线上与对手叫板的能力，于是他决定站在恩佐·法拉利的对立面，将取胜的关键放在弯道上，谋求一种提升弯道速度及稳定性的技术，最终将制胜法宝锁定在空气动力学。

这并不是偶然，翻阅科林·查普曼的履历便能发现，二战时期，他曾是英国皇家空军的飞行员。而历史总是惊人的相似，1940 年英法联军在敦刻尔克港口大撤退，面对德军性能强大且规模庞大的 Bf109 战斗机群，英军派遣喷火战机迎战，此战之后喷火战机留下了「狗斗之神」的名号。

依靠更小的转向半径及高机动性，喷火战斗机群凭借狗斗战术与 Bf109 在空中缠斗，以机动性对抗绝对的性能。

在 F1 的赛场上，科林·查普曼延续了英国皇家空军流传下来的「狗斗精神」，路特斯的赛车规避掉了意大利、德国赛车在动力性能上的锋芒，依托空气动力学打造的地面效应赛车，一度让整个赛车圈叫苦不迭。

世界上许许多多的偶然现象的背后实则都有必然联系，如同当今世界最好的空气动力学工程师都来自英国，而最好的内燃机工程师都来自德国。这种现象的背后，也是国家之间的工业差异所导致的。

科林·查普曼的传记中写道：如果法拉利或者保时捷的引擎，加上路特斯的机动性，他们可以赢得所有冠军。长久以来，动能性能并非路特斯的强项，而他们在空气动力学领域和底盘调教上的积累与电动化结合，又何尝不是件好事呢？

在一众老牌跑车仍执拗地坚守「petrol head」的意志时，路特斯率先站在他们的对立面，这或许也是科林·查普曼精神的一种体现。

Eletre 全球上市，在中国大陆地区提供运动版（S+）和赛道版（R+）两款车型可选，售价分别为人民币 82.8 万元起与 102.8 万元起。Eletre 赛道版（R+）是全球百公里加速最快的量产双电机纯电动 SUV。

Eletre 运动版和赛道版均搭载前后永磁同步双电机与全 800V 高压架构。其中，运动版可输出 450kW/603hp 的峰值功率，最快零百加速 4.5s；赛道版可输出 675kW/905hp 的峰值功率，并增配后电驱 2 速变速箱，实现最快零百加速 2.95s。

2 速变速箱的好处在于，能够让车辆获得更好的极速表现。虽然在加速表现上电动车较燃油车有着绝对优势，但电机输出特性掣肘了极速表现，2 速变速箱能进一步拓宽输出区间，当然也对应了更高的成本。

或许大家都想不明白，为何一家以小型跑车闻名世界的品牌，要在品牌革新之初发布一款 SUV 车型。不过换个角度想，这是件非常酷的事情，毕竟此前没有任何一家车企想过，将极端的空气动力学技术加持在一台 SUV 上，会得到怎样一款产品。

对于电动车来说，灵活地处理空气阻力和下压力，是增加续航、增强性能的关键。因此 Eletre 将全系配置 7 组 Race-Aero 风道、主动进气格栅、主动尾翼、22 寸轮毂和前 6 活塞卡钳等 Hyper Aero 套件。

底盘方面，Eletre 标配自适应空气悬架，配合 CDC 连续阻尼可调减震器，能够瞬间提升足够的支撑刚度或舒适的驾驶体验，更快地调整悬架高低与软硬。

同时，Eletre 还标配了业内领先的路特斯智能防侧倾控制系统，通过实时计算车辆支撑力需求调整稳定杆刚度，提升支撑力的精确控制。高速时减少过弯侧倾，提升操控性；驶过不平坦路段时可提供更柔和的刚度，从而提升舒适性。此外，Eletre 标配主动后轮转向，让 Eletre 这款大尺寸 SUV 更显灵活。

专为追求极致驾控的车迷们打造的 Eletre 赛道版，可解锁 Track 专属赛道驾驶模式。Track 专属赛道驾驶模式基于 Eletre 在纽博格林赛道的性能测试调教，可提供弹簧刚度和阻尼更高的悬架设定、更敏锐的阻尼器、加强的稳定杆与最小的侧倾角度、弹射控制、优化的稳定性控制、最大幅度常开的主动进气格栅和可变牵引力控制等。

此外，Eletre 赛道版（R+）还将进一步追求极致性能和空气动力学，提供 R+专属碳纤维包及 SMC 机舱盖等赛道级配置。

Eletre 的背景介绍中有讲到，这是一款有中、英、德三方团队共同打造的产品，其中最能代表中国基因的便是智能化。

智能驾驶传感器方面，Eletre 标配 34 个高性能传感器。配合 2 颗英伟达 Orin-X 芯片，算力达到 508 TOPS，相当于每秒执行 508 万亿次运算操作。

高精度传感器中包括可折叠隐藏的激光雷达，从这一点上我们也能看出路特斯对于空气动力学的极致追求，折叠隐藏式的激光雷达对于结构可靠性有着较高要求，同时应对了更高的成本，但上述问题在更低的空气阻力面前，路特斯毅然决然地选择了后者。

数字座舱方面，Eletre 以双第三代骁龙座舱平台为基础，标配基于 UNREAL 3D 虚幻引擎打造的路特斯次世代座舱操作系统 Lotus Hyper OS，支持多维交互，车内 5 屏实时联动，3D 导航及丰富影音娱乐等功能。

昨日的发布会上，路特斯官方表示，目前 Eletre 在全球范围内收到的订单已经超过了过去六年间路特斯所有订单的总和。显然，世界范围内的有大量的路特斯粉丝对这款车抱有期待，当然，这款车也能作为「中国智能化」的形象出口，让世界汽车产业重新认识中国在智能汽车领域的能力。

在 Eletre 上我们仍然能见到令科林·查普曼引以为傲的空气动力学技术，同时配以这个时代最为先锋的动力系统和智能化系统，在创新与传承共同加持下此刻的路特斯已然具备了走出海瑟尔，走向全世界的能力。