今年9月,哪吒汽车交付18005辆车,同比增长134%,实现连续27个月同比增长,而这个成绩也显示出,原本位于第二梯队的哪吒,现在已经超越“蔚小理”,来到造车新势力的销量第一。
而哪吒之所以能有这样的表现,离不开“性价比”。
就以今年10月10日刚刚上市的哪吒U(参数|询价)-II来说,除了低配以外的车型,全部标配高通骁龙8155高性能车规级芯片,并且还可以选配地平线征程3高效能车载智能芯片,这款芯片在同价位的车型上并不常见。不仅如此,哪吒U-II的配置十分丰富,内置行车记录仪,车内生物监测系统,后排充电接口,自动头灯,全车多层隔音玻璃、雨量感应式雨刷等等,乘驾过程中带来较高的舒适感。
而另一个原因是,当下新能源汽车市场竞争十分激烈,根据中国汽车工业协会的数据,今年1月到9月,新能源汽车的销量达到了456.7万辆,市场占有率达到23.5%,国内零售渗透率达到31.8%。
尽管新能源汽开始逐渐被接受,但观望的人仍是大多数。而且,随着消费者越发年轻化,买车时越发看重车辆的技术实力、智能化体验和性价比,因此在这样的大环境下,价格在20万以下的车是目前新能源汽车市场的绝对主流,而比亚迪的畅销就是最有力的证明。
从比亚迪今年9月的销量数据来看,月销量过万的有6款车,其中售价在20万以下的有4款车,合计占到比亚迪9月销量的约65%;而售价在20万以上的汉和唐EV(参数|询价),销量合计占比亚迪9月销量约23%,由此可见,支撑其销量的还是20万以下的车型。
反观国内大量车企都瞄准中高端市场,想要提升自己的逼格,却忽略了将产品卖出去才最重要。
同为造车新势力的蔚来、小鹏想要直接打入中高端市场,但现在却遇到后劲不足的问题,销量基本维持在月均1万辆左右,增长十分乏力;长城欧拉通过砍掉售价较低的黑猫和白猫(参数|询价),以此来提升品牌逼格,却在此后销量逐渐遇冷;而大众的ID系列由于绝对价格比较高,因此,即便有着大众的金字招牌,销量一直不见起色。
更重要的是,电车“大魔王”特斯拉已经来势汹汹,准备向中低端市场进军。
在特斯拉三季度财报电话会议上,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克抛出了一个重磅消息:公司正在研发更便宜的下一代汽车平台,下一代新车成本将是Model 3(参数|询价)和Model Y(参数|询价)的一半,但产量可能高于目前所有产品的总和。据业内猜测,下一代新车售价区间很有可能下探到15万。
毕竟,大众化市场是消费的主流,而这也是急于起量的特斯拉准备推出15万入门级车的根本原因。
事实上,从哪吒风生水起的势头来看,聚焦大众消费市场的策略没有错,只有提高销量、扩大体量,才能带来市场占有率的提升和用户池的扩大。当拥有足够销量做基础时,哪吒就能加大在研发领域投入力度,通过翻新技术提高核心竞争力。
更何况,聚焦大众市场未必就意味着售卖低端车型,哪吒S就是哪吒汽车向20-30万级汽车产品的探索。
当然,哪吒汽车CEO张勇也对外表示,“哪吒S的月销量过1万台是及格线,月销量过2万台,才算是优等生”。这也预示,在未来更具质感的中高端车型将成为哪吒的主力。
不过,在销量疯长的同时,不能忽视背后的技术更新,而近两年来,哪吒在产品、服务等各方面做好了详细规划,重视自主研发实力的提升和产品线的优化。
哪吒自主研发的“天工电池”应用了其自研的HOZONEPT4.0恒温热管理系统,凭借前馈控制、行车加热等功能,可增加20%的冬季续航、减少2%的充电能耗、提升20%的低温充电效率;而自研平台“山海平台”,是行业首个集高安全、高拓展性、高智能以及环境友好于一体的全栈自研的智能安全汽车平台。
毫无疑问,哪吒在未来要重视提高产品质感和核心竞争力,但最终,它的产品不会脱离大众消费市场。
(图片来源网络,侵权删除)
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