一直以来，国人购车时似乎都对“大”这件事特别执着，一来开着有面子，二来宽敞空间能够更好满足多人一同出行的用车需求。尤其是近几年来大家愈发看重家庭，市面上也就多了不少专为家庭用户而来的中大型SUV或MPV。比如像上汽大众途昂这样的经典中大型SUV，进入国内市场已经有七年之久，最初上市的它可以说是难逢对手，现如今时过境迁，途昂所处的境况已经不似之前乐观，销量也呈下滑态势，为了改变现状，途昂只能不断优化自身产品力。
经过MQB Evo架构的改造，途昂的产品力得到进一步优化升级，今年4月份出众款上市了，起售价来到24.9万。作为一款中大型SUV，途昂的最大优势之一就是“大”，全系车型均采用七座布局设计，参考超过5m的车身长度和2980mm轴距，拥有理想的空间表现。当然，如果消费者觉得七座布局用不着，也可以选装六座，只不过部分中高配车型才支持选装。
第二排配备三个座椅，拥有理想的腿部头部空间表现。相比于第二排，第三排的空间表现和乘坐舒适度就会差一些了，更多场景下扮演的是临时乘坐的角色。至于其他就不要有过高要求了，低配车型只支持主驾驶位电动调节，从中高配车型开始才支持前排加热以及通风，参考同价位竞争对手，尤其是与新能源车型对比，舒适性配置表现多少有些欠缺。将后两排座椅放倒，后备箱纵深直接拓展至2.22m，基本上就是一张双人床，临时休息一段时间或搬个家都不成问题。
中控台布局没有太大调整，就是对家族经典设计手法的沿袭，只不过它也很合时宜的进行数字化调整，看起来中规中矩，没有那么老套过时。悬浮式中控屏略微向驾驶员一侧倾斜，配合10.2英寸仪表盘共同提升内饰科技感。屏幕内置主流科技配置，都是一些最为基础的多媒体功能。传统的机械式换挡系统已经被小巧电子档把代替，关于这点消费者的评价褒贬不一，方向盘上集成有不少触控按键，高配车型配备有HUD抬头显示系统。
途昂在动力部分提供2.0T高低功率和2.5T三套经典的动力组合，对于大部分消费者来说，选择2.0T高功率版本就够用了，另外从2.0T高功率版本开始就配备了四驱系统。2.0T高功率版本的官方百公里加速度来到8.4s，2.5T车型破百仅需7.2s。实际驾驶过程中动力储备够用，给予用户不错的驾驶信心，换挡逻辑符合国人的一贯操控习惯。沉稳舒适的操控体验与当前流行的新能源车型形成鲜明对比，悬架沿袭品牌的一贯水准，具备快支撑性和快回弹性这样的特点。可以有效过滤路面颠簸震感，顶配版本支持悬架软硬调节功能。
从中配车型开始便配备了L2级别驾驶辅助功能，丰富驾驶辅助功能有效缓解驾驶压力，尤其是在高速路段行驶时，这些功能愈发实用便捷。当然，比起主流新能源车型来说，操控体验多少还是差些，关于外观设计就不做详细描述了，毕竟这么多年以来消费者对大众的设计手法已经相当熟悉了。主打一个沉稳低调，属于老少皆宜的那一类。为了讨好当代年轻人，不论是途昂还是其他大众车型已经在做出调整了，不过不论如何属于它的沉稳基调永远不会变。
一直以来，面对途昂消费者的评价都是褒贬不一，纷纷表示它有不少小毛病，当然整体无伤大雅。只不过当前市面上实力出众的车型越来越多，与它们相比，途昂其实彰显不出太大优势，很多消费者都是冲着多年来积累的口碑而选择的。不过这一优势能持续多久就不一定了，所以未来途昂大概率会继续降价增配，凭借高性价吸引用户，要想重现往日辉煌更是难上加难。
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