领克09系列是目前最超值的中大型SUV
插电混动、豪华、中大型车,但凡一款车和其中一个条件符合,价格多半就不便宜了,如果一款车符合其中的三个条件,即便是国产售价至少也得往50万以上走,绝大多数的消费者是难以承受的。如果有这么一款车的售价去到了30万级别,那么这款车一定非常的香。
请注意,这可不是在做梦,因为一款中国品牌的车型就能够同时符合这三个标准。并且这款车的老款车型已经上市有一年的时间了,在一年之后领克再度带来了一款不太一样的领克09插电混动车型。
相比于老款车型,新款车型在硬件层面的改变是巨大的。因为动力总成有了根本的变化,从传统的P4结构的电机变成了P1+P2+P3结构的电机,另外在续航里程上也有了进一步的提升。
目前领克09 EM-P远航版分为两种车型:AM车型指导价为35.58万元,PM车型指导价为36.58万元,并且在11月30号之前下订单并且选择固定期限质保方案之后,两款车型均有1.5万元的优惠。
动力略微下降但是续航里程提升
21款车型就是横置平台最为常见的混动驱动形式,也就是P4电机布局,并且中间没有传动轴将发动机的动力传递到后轮。这种形势下发动机和电机各玩各的,两者互不干扰。其实这也是很多混动车型的驱动形式,只要不是类似于ZF的方案将电机整合到变速箱当中,也就是P2形式。哪怕是纵置后驱平台,电机和发动机都是各玩各的。
这么一来动力传递的确直接,因为内燃机要么驱动前轮,要么驱动后轮,电机的动力也只用来驱动一根单一的轴。在电量充足的情况下这样的确能够做到动力强劲并且省油,但是在电量极少的情况下这样就不太友好了。因为此时电机不但需要发动机源源不断的给电池充电,同时对于动力的贡献也非常有限。
综合来看,这类驱动形式的结构相对简单并且成本相对较低,但是实际效果并不是那么的满意。但是横置平台有限的横向空间又很难布置整合在变速箱当中的混动系统,此时另一种更加适合横置平台的混动系统诞生了,这就是DHT混动系统。
领克09 EM-P远航版采用了P1+P2+P3的电机布置方式,其中P1和P4电机不与变速箱整合,前者直接驱动曲轴,后者直接驱动后轴,剩下的P2电机和发动机被一台三挡位的DHT Pro变速箱整合在了一起。由于仅有三个挡位,这台混动变速箱的体积非常小,这就让横置平台混动系统整合到变速箱成为了可能。
于是领克09 EM-P就由这三台电机再加变速箱驱动,在省油的同时又能够保证动力。并且由于三台电机不同的驱动形式,即便是在低电量的情况下也有着更好的动力表现。
领克09 EM-P还可以根据不同的使用场景手动选择不同的模式,纯电舒适、智能电混、纯电增程几乎覆盖了所有的使用场景。再加上增加了一倍还要多的电池容量,150km的纯电续航里程让领克09 EM-P的油耗和续航里程都远超众多竞争对手,虽然这是一台超过两吨的大车,但是很多时候油耗也就是一台飞度的水准。
舒适性和智能化水平出众
既然是一款主打豪华与舒适的车型,相关配置总是少不了的。座舱内选用0沥青、0杂棉、0有害溶剂的“三零”用料,以及高品质、低挥发的NAPPA真皮,完美的继承了沃尔沃精髓,对于有新生儿的家庭来说尤其友好。
为了解决混动车型普遍存在的电机高频噪音,比如车型全系大面积采用隔音、隔热、抗紫外线玻璃,双层夹胶玻璃带0.76mm隔音膜,还有各种隔音材料的运用,让座舱的静谧性得到保障。
除此之外还有前双叉臂+后多连杆悬架以及平顺的DHT混动系统又进一步保证了车辆的行驶质感。因此领克09 EM-P从健康和舒适性层面提供了全方位的照顾。
高度智能化的辅助驾驶系统也是领克09 EM-P的一大亮点,比如首次搭载的NOA高阶智驾领航辅助系统,提供智能高速公路辅助、拨杆智能变道、大车主动偏让、自主上下匝道、智能压速变道等功能,相比于一般的L2级别辅助驾驶系统要更为智能化。
最后就是人车交互系统了,很多品牌哪哪都很好,最后就差在了人车交互上面,对于长期用车来说便捷的人车交互系统同样非常重要,出色的人车交互系统能够更为便捷的发挥出车辆的硬件优势。
领克09 EM-P搭载了全新一代的智能座舱系统LYNK OS N,这套系统采用了高通骁龙8155芯片,再加上12G运行内存和128G存储空间,赋予了车机系统极为强大的软硬件水平,即便是数年的使用过后硬件系统依然不会落后。
对于30万预算购买SUV车型的消费者来说,首先推荐领克09 EM-P,首先插电混动车型免购置税就相当于自带了10%的优惠,并且在同价位同级别当中领克09 EM-P做到了油耗最低并且动力最强。虽说福特探险者也是一款好车,但是综合各方面的实力以及售价还是领克09 EM-P更为出色。至于30万价位很多人考虑汉兰达就暂时不用考虑了,首先丰田品牌没有那么神,并且汉兰达在动力、油耗、豪华感以及舒适度层面都远远不如领克09 EM-P。其实目前一些中国品牌已经做得很好了,大家在选择的时候不妨多留意一些中国品牌车型。
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