全球独一份的调性——山路内测路特斯ELETRE后，我这么说

什么样的车型才配得上Hyper SUV的称号？你的第一反应或许是兰博基尼Urus，它够纯粹，够澎湃。但第一台纯电智能Hyper SUV——路特斯Eletre的出世或将重新定义Hyper SUV。

10月25日，路特斯的全新力作——Eletre全球上市，并在中国大陆地区提供运动版(S+)和赛道版(R+)两款车型可选，售价分别为人民币82.8万元起与102.8万元起。

而在Eletre的价格正式发布前，548有幸在玉龙雪山之下的广阔山水间进行了全球首批山路内测，今天就来跟大家好好聊聊Eletre的山路操控究竟如何。

邬思蓓（548）

资深独立车评人，拥有18年专业媒体从业经验，《车叫兽》CEO，是多个豪华品牌的御用媒体专家顾问。

路特斯Eletre融入了创始人、设计师的精神和品牌性格，它是反叛的、先锋的，它所为我带来的是前所未有的体验，远不止纯粹的速度与激情，而更是有态度、有个性的灵魂共鸣。

礼服+头盔——分别象征着Eletre的优雅气质和狂野性格。我思来想去，或许只有这样的表达方式才能完美地诠释出Eletre独一无二的格调……

Prologue——设计之美

路特斯的创始人柯林·查普曼是个英国人，他既是赛车手也是工程师。因此，英伦优雅和极致、纯粹的驾驶乐趣，是路特斯所有车型与生俱来的天分。

在那个年代里，发动机的动力相比现在可以说是相当有限的，所以如何最大限度地发挥有限的动力？减轻车重、优化空气动力学设计就成为了路特斯全神贯注做的事情。我曾经看到过一个说法：“超跑的美学与性能正相关”，折射到Eletre上，我们第一眼就能够感受到设计的美，但这些美的内核，都是服务于功能的。

比如，车头如鹰嘴般锋利的“破风之角”前鼻翼带来了无比张扬的视觉效果，座舱前置设计最大化还原了中置发动机超跑的经典比例，赋予了这台SUV完美的超跑姿态。

而在路特斯的拿手好戏——空气动力学表现方面，Eletre延续了纯电超跑Evija的孔隙设计理念，全车布置了7组Race-Aero风道，能够巧妙梳理疾驰中的气流。主动进气格栅、主动尾翼及量产级可折叠激光雷达的精妙配合，使得整车风阻系数低至0.26，最大行驶净下压力达90kg，让这台车兼具空气动力学表现和设计美感。

Climax——狂野性能

那么，Eletre又是如何演绎高性能的呢？

高性能这个词，对很多人来就是直观的账面数据，Eletre的数据当然很强，2.95s的零百加速，最大功率675kW（905hp），扭力可以爆发出985N·m，放在燃油时代，是连4.0T V8都黯然失色的数据。

而对于一个戴着头盔的车手来说，高性能是个动态的、不断探索的边界。

柯林·查普曼的设计理念主要集中在轻量化和精细操控的汽车上，而不是增加马力和弹簧率。即便这是一台SUV车型，Eletre的弯道操控、山路驾驶体验也十分惊艳。过弯时，智能防侧倾控制能够能够主动调整车辆侧倾刚度，进一步提升整车操控的极限，实现更平稳的过弯姿态，而主动后轮转向则赋予了它低速敏捷、高速稳定安全的驾驶特性，让Eletre身为一款大尺寸SUV依然足够灵活。

当然，把这样一台高性能SUV车型放到日常驾驶中品味时，智能动态控制系统所带来的赛道级驾驶体验，也能让小白尽可能地去探索这台车的极限。

Teaser——智能体验

体验过Eletre设计的美、以及性能的狂之后，作为新世代的纯电Hyper SUV，Eletre也重新定义了Hyper车型的智能化体验。今天就先为大家简单揭秘一下Eletre的智能硬件配置。

在Eletre充满未来感的智能座舱内共配备了5块屏幕，包括15.1英寸的超大OLED中控屏、主副驾驶2块12.6英寸的带鱼屏、后排9英寸的可翻转屏幕以及29英寸的AR-HUD。而为了确保车内5块屏幕的流畅运转，Eletre采用了行业领先的双第三代骁龙座舱平台，保障车机运行速度的同时，也为后续OTA升级备有冗余。除了已有的高科技交互体验，未来Eletre的智能化水平也非常值得期待。

写在最后

礼服，是对英伦优雅的尊崇；头盔是对新世代Hyper SUV的敬畏。这台车在跑山时的动态体验就像一支节奏流畅的交响乐团，你可以感受到底盘和悬挂精准演奏，更有“LIDC路特斯智能动态控制系统”这个灵魂指挥来控制住复杂的场面和带来激情的人车机械交互。

而Eletre优雅的设计美学就像乐章序曲（Prologue），瞬时爆发的电机扭矩、山路驾驶的极致乐趣则成为了最直击我灵魂的华彩（Climax），对这台新世代Hyper SUV智能化的浅析也为更深入的科技体验埋下了令人期待的伏笔（Teaser）。

这次548在玉龙雪山之下的广阔山水间进行了山路内测之后，决定要把“路特斯”变成一个形容词，Eletre——“新生过后，依然路特斯”。