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路特斯ELETRE：百万级纯电SUV该这么玩！
EV智行 1773浏览 2022-10-29 IP属地: 广东
路特斯发布了旗下首款纯电SUV—— ELETRE ，这辆车有82.8万元的 S+版和102.8 万元的R+ 版共计两个车型。其0-100km/h加速最快仅为2.95秒， CLTC最大续航里程为650km，还有空气悬挂、激光雷达、碳纤维饰板……可谓是把配置拉满了。

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环顾百万级别的竞品纯电SUV，我们不禁感叹：路特斯可算是将产品玩明白了。

从偏科生到全科学霸


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作为超跑品牌，路特斯在燃油车时代遭受着“叫好不叫座”的尴尬局面。吉利入主路特斯之后，电动化转型成为了主要方向。而路特斯ELETRE只是其中一块试金石，未来路特斯还将有更多纯电车型推出。
曾今的路特斯为了追求极致的驾驶，放弃了很多东西，比如舒适性，但在ELETRE上，多了很多不一样的体验。
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ELETRE 全系配置 7 组 Race-Aero 风道、主动进气格栅、主动尾翼、前 6 活塞卡钳以及22 寸轮毂等 Hyper Aero 套件。而它的长宽高分别为5103×2019×1636mm，轴距为3019mm。
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夸张的设计以及较大的尺寸让路特斯ELETRE看上去异常有气势，不过它的风阻为0.26Cd，出人意料。从这里就可以看出，它不会为了降低能耗而牺牲别的东西，比如空间。
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但是下压力、侧倾、散热这些性能车要求的东西，它又没有丢掉。开启后主动进气后能帮助车辆散热，关闭后能增加15公里续航和22.5kg下压力，也算是做一个平衡吧！
路特斯ELETRE在性能、能耗、舒适性等方面做一个综合的考虑，这在燃油车时代的路特斯是看不到的。
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内饰方面，路特斯ELETRE加入了大量的碳纤维面板、真皮材质，以及Alcantara材质的车顶和车门，用料相当讲究。反正就是所见以及所触之处，都是满满的豪华感。
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12.6 英寸超窄仪表盘、可翻转的 15.1 英寸 OLED 屏以及娱乐屏，车内共计5块屏幕。还有虚幻引擎打造的 Lotus Hyper OS带来更智能的座舱系统，当然这离不开双 8155 芯片的加持。
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为了更具豪华感，路特斯ELETRE还可选4 座行政级后排以及KEF 23 扬声器等高端配置。
自动驾驶是未来的方向，ELETRE也配备了足够强的智能驾驶硬件，比如双 Orin X 芯片、7 个 800 万像素摄像头、4 个 200 万像素环视摄像头、4 个激光雷达、4 个毫米波雷达、4 个 4D 成像雷达等。
硬件水平可达前列，不过驾驶辅助等级还只停留在 L2+ 级别，惊人的潜力只能等明年或者更久的时间才能被激活。
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性能方面，ELETRE全系采用高性能前后双永磁同步电机， S+和R+的电机最大功率分别为450kW（612Ps）和675kW（918Ps），最大扭矩分别为710N·m和985N·m，0-100km/h加速时间分别为4.5秒和2.95秒，最高时速分别为258km/h和265km/h。
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两个版本电池组容量都为112kWh， S+和R+的CLTC续航里程分别为650km和560km。充电方面，在420kW的超充桩加持下，最快20分钟内将电量从10%充至80%。
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此外，ELETRE还全系标配空气悬架+CDC连续阻尼可调减振器，空气悬架采用双腔设计，可实现高低、软硬的分开控制。在驾驶过程中，悬架能够自动快速调节，瞬间提升足够的支撑刚度或舒适的驾驶体验。
ELETRE R+还拥有赛道模式，标配后轮随动转向，实现低速时的敏捷转向，减小转弯半径，以及高速时的稳定安全。
这么看下来，“全面”这一词是不是印在你的脑海中，ELETRE在用料、配置、动力、续航等等方面确实够全面，这也是电动化下的路特斯带来的全新形象。

产品力相当能打


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如果你已经比较了解ELETRE的产品力了，再来横向对比特斯拉 Model X Plaid、奔驰 AMG EQE SUV 53、宝马 iX M60这些同价位竞品，看看它值不值这么多钱？

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对比中，路特斯ELETRE是目前唯二加速进入三秒内的纯电 SUV，另一个是特斯拉 Model X Plaid。Model X确实是个劲敌，除了快还有更高等级的驾驶辅助功能（FSD）。
在智能驾驶辅助上，ELETRE有追赶的实力，毕竟它的硬件冗余很大。ELETRE还有更豪华的内饰，对比特斯拉，强的不是一星半点。
至于奔驰 AMG EQE SUV 53和宝马 iX M60，虽说它们的内饰质感更强，但在综合产品力上，明显比路特斯差了点。（完全不用质疑，BBA等大象难转身，反而吉利有更多电动化转型经验，也让路特斯更有潜力）

属于少数人的车


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小编认为路特斯ELETRE比较全面，值得选择。但我说了并不算，预算能够到达这个价位，一定不会计较性价比了，喜欢跟着感觉走，这些人喜不喜欢路特斯ELETRE，有这实力的土豪不妨留言讲讲自己的想法。
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大多数人与路特斯ELETRE无缘，价格只是小问题（容我装一下），关键是不够实惠啊。基本上40-50万的国产纯电SUV就能做到路特斯ELETRE相近的产品力，比如蔚来ES7。
3.9秒的零百加速、1016TOPS的算力……这些方面都比路特斯ELETRE S+版强，价格还便宜了30万+。有些小伙伴说：不能这么比啊，路特斯ELETRE外观更炫酷，内饰用料也更加好。
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那你不妨看看高合HiPhi X，智能灯语、全电动NT展翼门等等配置全给你，真是炫酷敲门，炫酷到家了！
所以说在电动车竞争这么内卷的国内，路特斯ELETRE只属于少数人。这些人喜欢路特斯的品牌特性（操控乐趣），有心拥抱电动化的浪潮，因此ELETRE很适合他们。

写在最后


为什么很多豪华品牌电动车看起来毫无吸引力，因为国产品牌太卷了，配置高价格还便宜。路特斯ELETRE相当聪明的一点的是：我卷不了国产品牌，我直接卷死对手，操控基因依在，配置拉满，你还有什么理由不选择我？

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