反向虚标实锤！实测魏牌拿铁DHT PHEV纯电续航，太实在了

插电混动车因为能够通过加油来快速补能，因此消费者在购买时可能不会特别在意其实际的纯电续航能力。也正是因为这一数据不太被消费者重点关注，所以PHEV车型实际的纯电行驶里程比官标“略虚”的情况比较多见。

当买一辆续航宣称200多公里的新能源车，实际里程只能达到“官标”八折的时候，用户却直呼“很良心”。这时候，如果有一台车直接用“反向虚标”给出更务实的续航结果，是不是可以作为用户的更优之选呢。我们耗时4小时，帮你试了——拿铁DHT-PHEV。

为了能够证明产品的真实性能，并让消费者能够重视PHEV车型实际纯电行驶里程这一数据（毕竟买车所花的每一分钱也和纯电续航里程有关）魏牌拿铁DHT PHEV举办了一场纯电续航挑战赛，下面和我们一起来看看，拿铁DHT PHEV纯电续航是不是反向虚标。

拿铁DHT PHEV总共三款车型，分成两个动力版本，其中两驱版车型搭载的是由1.5T发动机和两挡DHT智能电驱变速器以及三元锂电池组成的插电式混合动力系统。四驱版车型在该基础上在后桥还搭载了一台电动机，系统最高功率可达321kW，最大扭矩762N·m，百公里加速时间仅需5.2秒。

动力电池全系车型均为34kWh，两驱版车型的WLTC工况下的续航里程为184公里，四驱版本车型的续航里程为155公里。而我们本次测试的是WLTC工况纯电续航为155公里的四驱版本车型。

在整个测试过程中，我们的平均车速为53km/h，这一平均速度可以说是模拟了比较畅通的城市通勤路况，最终的纯电续航成绩是192公里。如果实际驾驶路况包含高速多一些，那么最终纯电续航水平会低一些，如果日常使用红路灯路口经常静止起步多一些，实际续航能力也会减少。

在智能DHT串并联技术加持下，起步与城市拥堵路段时，拿铁DHT-PHEV采用纯电模式，响应快速；在城市驾驶与高架路段，有超车需求时，电机会瞬时介入，实现即刻优异的加速表现；而当高速超车时，发动机、驱动电机并联驱动，保证高速路况加速更平稳，动力更强劲。可以说，拿铁DHT-PHEV是一辆兼顾低能耗和强动力的智能电动。

对比当下的串联混动架构，以增程式为例，其受制于发动机不能直接驱动，要先发电再将电流传给驱动电机驱动车辆，发动机的能量经过发电机和驱动电机已经损失一部分，这一点无法避免。在中高车速行驶以及急加速时，发动机无法参与驱动，车辆动力性能直接取决于驱动电机，存在动力感受差，油耗高等问题。同时增程式的结构，还在行驶过程存在噪音大的问题，馈电状态下动力反应迟钝。

相对而言，一挡串并联技术在80公里以上进入直驱，主要解决的是高速场景下的加速问题。发动机进入直驱以后就减少了能量的转化消耗，效率更高。另外发动机和电机同时驱动动力会更强、更有后进，不至于受限于驱动电机只有一个功率。两挡是扩大能效最优的范围，两挡在60公里以上就可以进入直驱，因为60-70的工况就是发动机最优工况，进入直驱工况则更能发挥最大效能，并且在中高速超车也是需要动力，可以实现发动机和电机的并联驱动，超车非常有后劲。这也造就了拿铁DHT-PHEV馈电油耗仅为5.4L/100km，实现全速域的“快、顺、静、省”。

以我们本次的实测数据，拿铁DHT-PHEV四驱版本的纯电续航也超过190公里，即便“一周一充”，相信也能够满足大部分日常工作通勤的需求，即便电量耗尽，切换到DHT模式的拿铁仍然可以用极为经济的油耗，让你继续保持里程无忧。

总结：

不管是拿铁DHT-PHEV两驱版还是四驱版，我们本次参与到实际测试的车型纯电续航里程全部都超过官方续航数据。在续航严重虚标的时代，拿铁DHT-PHEV实测远超“官方标定”，这种务实的态度，更值得肯定。

作为新能源时代的务实者和实力派，希望拿铁DHT-PHEV这样的车型越多越好，同时在25万区间，通过技术创新与产品升级得到优秀产品力的拿铁DHT-PHEV，的确值得成为用户心中的25万级全能之选。