文武双全，尽显旗舰风范，试驾大众途锐

今日我有幸受邀来到了大众进口汽车途锐“越界行动”挑战赛，在此前我就十分期待这次途锐的试驾活动，因为我是学汽车专业，在之前大学的课程上就听老师跟我们讲过大众途锐超常的通过性。并且据我了解不论是德国著名门将诺伊尔，还是国内明星邓超都曾经把第二代途锐当成过自己的座驾，而如今我此试驾的已是第三代车型，下面就让我来带大家看看这台第三台大众途锐究竟如何。

此次途锐“越界行动”挑战赛共进行了开放道路试驾、封闭道路试驾、自然道路越野试驾三个试驾环节，通过这三个环节的试驾后，我想到了一个四字成语来形容大众途锐，那就是“文武双全”。

外观依然霸气硬朗

第三代途锐整体外观延续了上一代车型的整体设计，在我心中大众途锐是唯一一款用圆润的造型能让我感觉到霸气的车型，而这第三代途锐在自己圆润的外表了有多增加了一些线条，所以给我的感觉是他比之前更加霸气硬朗。

在正脸部分，镀铬的进气格，贯穿了整个前脸，与两侧搭载了12种照明模式的矩阵式LED大灯连成一体，给我的感觉就是整个车头都被进气格栅给占据了，从而显得十分凶猛有气势。

来到车侧，车身侧面整体简洁大方，车门底部深深的折痕是最为吸引我的部分，其次就是它的大轮圈，即使是最低配车型也搭载了18英寸轮圈，而中高配车型上分别搭载了19英寸20英寸和21英寸的轮圈，车身尺寸上，途锐长宽高分别为4878mm/1984mm/1686mm，轴距为2899mm。整体尺上有了一些提升，但这并不是它的卖点。

它的尾部设计是我认为最耐看的部分，圆润的造型像大家展现着自己优雅的一面，在大众LOGO下 TOUAREG的一串字母，也就是它的名字途锐，这个名字是来自撒哈拉沙漠里的一个部落名，寓意着在极端恶劣的环境下自由自在地生活。并且有了这串字母，再也不用担心后车不与我们保持车距了。

未来一触即达，搭载无数前沿科技——文

进入车内，数字化驾驶座舱扑面而来。嗯！不愧是大众旗舰车型，除最低配车型外均为12英寸可定义式全液晶仪表与搭载Discover Premium信息娱乐系统的15英寸中控显示屏联袂打造贯穿式超大屏幕设计。同时，搭配HUD抬头显示，所有驾驶辅助功能与信息娱乐系统等信息便可全部汇聚于指尖及眼前，其中让我觉得最厉害的当属夜视系统Night Vision，在夜晚提高了我们的行车安全，让未来一触即达。

还有一点也特别吸引我，那就是途锐3.0 TSI锐智版上的全轮转向功能，其功能就是在时速37km/h以下时，后轮会向与前轮相反的方向进行转向，这个功能是我们在家用车上很少见的，在该系统的助力下，车辆转弯直径从12.19米减少到11.19米，比肩“驾驶者之车”GOLF。难以想象轴距两米九的途锐居然和GOLF的转向半径差不多。

动力充沛——武

如今国六版本中，途锐有2.0T的直列4缸发动机和3.0T的V6发动机，最大功率分别为245马力和340马力，最大扭矩分别为370N·m和450N·m，匹配的变速箱都是来自于采埃孚的8速自动变速箱。官方公布的0-100km/h时间分别为6.8秒和5.9秒，由于我们随机驾车到试驾场地时间比较紧张，我驾驶的是2.0T车型，在驾驶过程中由于动力十分充沛，我一直误以为自己驾驶的是3.0T的车型。

踏险境如平地——武

在35度的侧倾坡项目里，会有短暂的单轮失去附着力的情况，但由于途锐拥有集成托森中央差速器，这几乎没有对途锐造成任何影响，动力几乎没有间断，轻松通过。

之后我们到达了炮弹坑项目中，我们利用空气悬架将车身高度调高，这个项目中会有交叉轴的情况出现，途锐的四驱系统在这样的情况下能及时地将动力传递到有附着力车轮，悬空的车轮在短暂的空转后便被电子系统刹死，于是我们又顺利的通过了炮弹坑，陡坡等各种复杂路面。并且途锐拥有陡坡缓降功能，面对陡峭斜坡，驾驶者只需要专注于控制方向盘，车辆可在不踩制动踏板的情况下，自己控制车速，平稳通过下坡。

设计优雅贴心，对的起豪华之称——文

途锐的空气悬挂并不只是设计在越野时使用，它还贴心的设计了一个可以调节悬挂高低的按键在常规空间有810升之大的后备厢中，可以让身材娇小的女生也可以优雅的装卸东西。这样的贴心设计在加上途锐出色的越野能力，才让途锐称得上是能文能武，尽显自己旗舰车型的身份。

最后总结一下感觉途锐真的是一辆综合能力很强的中大型SUV,无论是内饰还是外观，是日常驾驶还是越野都有着不错的驾驶感受。如果让我推荐一款车型的话，那我肯定会推荐3.0T的顶配车型，因为像全轮转向、夜视功能和顶级的音响品牌丹拿音响也都只在顶配车型上出现，并且目前顶配车型的售价为81.98万元，在官方指导价的基础上还获得了4万多元的优惠，在这个价格购买途锐远比购买一台豪华品牌中大型SUV合适的多。