电动汽车水中托底有多可怕？看看这个就懂了

有的电动车主喜欢把电动汽车当船开，但是，电动汽车“水中托底”带来的危害，你听说过吗？

水中托底，顾名思义，就是电动汽车涉水过程中，底盘在水中遭遇磕碰或托底。“水中托底”意味着车辆动力电池包会受到磕碰与进水两种情况带来的损害。

因为动力电池包都放在底盘中，如果遇到尖锐物体划伤或碰撞，导致动力电池包破损和进水，就有可能引发动力电池包内短路，进而引发自燃危险。

除了水中托底，或者电动汽车的底盘经过磕碰后又涉水，也会引发上述风险。具体来看一下：

1. 磕碰危害

先来看磕碰会带来什么样的损害。通常电动车的电池包经过底部碰撞试验后，电池包的底部会向内凹陷，较严重的形变会造成的电芯破损，电解液泄漏，可能引起电池着火。

即便一些不太严重的形变，也可能会导致电池包底护板的破损。有的品牌汽车电池包在下箱体集成了冷却板，这就有可能导致冷却板破损、冷却液泄漏，引发安全风险。

而汽车磕碰底盘，通常有两种情况，一种是低速行驶磕碰，一种是高速行驶磕碰。其中，低速行驶磕碰，造成的损伤往往不大，或者很难通过肉眼察觉，大多数车主会不以为然，继续行驶。

之前有一位车主，在底盘磕碰后，因为没有及时报保险和到店维修，导致数月后汽车电池组报废。经过查证后发现，原本的电池组壳体在碰撞后出现损坏，并且在后续的使用当中，电池壳体进水。而由于电池组里面有加热设备，水分蒸发到壳体上部，进而导致整个电池组报废。

2. 动力电池包进水危害

相比燃油车，电动汽车由于没有发动机，涉水性能其实更优。但电动汽车最重要的就是电池，如果在涉水过程中，电池系统进水，会有极大的短路风险，由此可能会导致电池热失控，自燃概率也会大大增加。

根据国家应急管理部之前公布的数据，2022年第一季度全国新能源起火事件达到了640起，平均每日超7例火灾，同比上升32%，并且高于交通工具火灾平均8.8%的增幅。这其中的起火原因就包括外部碰撞，以及电池热失控等。

其实，电动汽车的电池组大多都符合IP67防水防尘标准，但在实际驾驶过程中，情况非常复杂。路面可能凹凸不平，水质浑浊不堪，一旦有尖锐物品划破底盘，就有可能导致电池包进水，进而损坏电池系统，甚至引发内短路自燃。

有一名电驹网友就经历过这种事件，车辆涉水行驶后，电池包进水导致报废，厂家给的检测结果是：故障车辆拆下电池总成检查电池包气密性完好，并且密封性完好符合IP67防护标准，内部地板积水明显，前端长型模组被浸泡，模组放电，在电解作用下，包内锈蚀明显，可见地板白色电解质。并且，电芯浸泡后，正负极短路，持续放电，电池内部结构已经损坏。更令人难以接受的是，其更换电池包的费用几乎抵得上车价了。

那么，如何降低水中托底带来的危害呢？除了小心驾驶外，另一个办法就是加强动力电池包的防护性能。

红旗E-QM5挑战“双次托底”试验

日前，红旗E-QM5挑战了电动车水中托底试验，并顺利通过检验。这个试验是由中国汽车技术研究中心有限公司实车碰撞试验室举行的，目的是展现车辆在涉水并发生底部碰撞后，产品电池包的安全性与可靠性。

此次红旗E-QM5挑战试验为双次托底挑战，设定模拟日常城市路况中车辆遇到底盘磕碰及涉水的工况：在行驶中发生“底部碰撞后进入涉水路段”，再次发生“磕碰底部电池包”的双次托底挑战复杂工况。

挑战车辆红旗E-QM5以20km/h的速度先与路面壁障发生底部碰撞后，整车底盘进入300mm深的水坑中，随后与水下壁障再次进行底部碰撞，壁障与电池包重叠为25mm。

红旗E-QM5在此次挑战中面临的最大难度在于，车辆电池在已经受到一次碰撞后，接着在水中进行二次碰撞。这对电池的密封性，电池外壳都会造成很大的冲击，对电池的防护能力是个极大的考验。

而试验完毕后，通过拆解红旗E-QM5的电池包发现，在其电安全表现中，物理防护、绝缘电阻的触电保护性能符合标准；电解液、冷却液无泄漏；REESS（车载可充电储能系统）无位移、无起火、无爆炸、无进水；挑战后车辆可正常行驶。

挑战试验后，红旗E-QM5底盘的壁障油漆脱落了很多，可见这次试验的碰撞强度之大。而其在底盘完全涉水，碰撞点与电池包位置完全接触的情况下，也依然保证了电池的可靠性、安全性。

多重保障的电池设计

能够顺利通过本次挑战，得益于红旗E-QM5电池包采用了多重保障的安全设计，有效杜绝了起火爆炸事故的发生，体现了电池包的安全性与可靠性。

1.高安全磷酸铁锂电池芯

红旗E-QM5使用的动力电池，从电芯到系统处进行了多重安全防护设计，实现了动力电池系统无热扩散的安全防护目标。

其电芯选用了热稳定性优越的磷酸铁锂电池芯，从核心保障动力电池包的安全性。磷酸铁锂电池本身相较三元锂电池就是更加安全，E-QM5所搭载的刀片电池还曾通过最为严苛的“针刺实验”。

在早先的公布的测试中，模拟钢针将电芯刺穿导致电芯内部大面积短路的极端场景。

在同样的测试条件下，三元锂电池剧烈燃烧，表面温度超500度；磷酸铁锂块状电池无明火有烟，表面温度200-400度；而刀片电池无明火无烟，表面温度30-60度。

在电芯层面，相较于另外两种，红旗E-QM5的安全性不言而喻。

另外，对于动力电池总成系统而言，安全防护方面一直有一个难题就是高压绝缘防护。红旗E-QM5电池包结构采用CTP成组方式，对总成内部进行精细化高压绝缘防护，在系统层级提升动力电池总成的安全性。

2.电池系统的结构设计

在电池系统的结构设计上，红旗E-QM5电池包采用的是“丰”字形结构下箱体，箱体内部设计多根横梁进行加强，下箱体集成液冷的结构，可减少包内水管连接数量，减少冷却液泄露风险。而红旗E-QM5电池底部的钢制底护板，更是大幅度提升了电池底部的防护能力。

其实，不少品牌已经开始关注新能源整车底部碰撞安全问题，并进行了一些陆上的托底试验。不过整车水中托底试验很少见，整车双次底部碰撞更是史无前例。为此，本次“红旗E-QM5电动车水中托底挑战”尚属行业首次。

细数之前，由于电池包引发的安全问题并不少。此次红旗E-QM5通过电动车水中托底高难度挑战，不仅展现了其本身电池包较强的安全性，也为新能源市场提供了重要参考。