接近50万起售价的极氪009，是不是真的有点贵？

10月25日，极氪汽车发布了一组009的预热图片，于11月1日正式上市，其公布出来的价格存在不少争议，推出的两个版本售价分别为：49.9万元和58.8万元，差价主要体现在电池容量和电池类型上，高配车型首次搭载了宁德时代CTP3.0麒麟电池，电池容量140kWh，CLTC综合工续航里程为822 km，低配版本搭载的是和极氪001同款的极芯电池包，但是电池容量提升到了166kWh，CLTC综合工况续航里程702 km。

极氪009官图发布的当天，腾势D9也正式开始交付，指导价为：32.98万—45.98万元。号称开辟了国内高端MPV市场先河的岚图梦想家指导价为：36.99万—68.99万元。这么一对比下来，尤其是在起售价方面，就不难免让我们产生疑惑，极氪009会不会真的有点贵？

如果单看指导价，极氪009的价格在同类产品中算是天花板级别的存在

实话实说，极氪009的价格在目前同类产品中，可以算是天花板级别的存在，即便是放在国内目前中高端MPV市场中比较走量的车型来比较，例如别克GL8，指导价为：23.29万—53.39万元，丰田赛那指导价为：30.98万—40.58万元，本田奥德赛官方指导价：23.58万元—35.48万元。这么一对比下来，在价格方面极氪009并没有什么优势。在定价上没有优势的情况下，也就意味着想要“出圈”，就要靠产品力。

看到极氪009的第一眼，不少人都会觉得有点怪异，因为它并没有借鉴高端MPV车型当中比较流行的“埃尔法”脸。毕竟对于新鲜事物，我们大家都要有个适应的过程，尤其是在极氪009采用了比较方正的造型而言。但是不可否认的是，整体的辨识度还是挺高的，而且3205mm的轴距，在主流MPV车型中可以说是很有竞争力的存在。

长轴距的优势自然是体现在空间方面，Sofaro头等舱航空座椅是体现豪华感的主要成分，不仅如此，在车内我们还可以体验到在传统MPV车型上体会不到的“新鲜感”，例如智能控制面板、一键观影等功能。

在MPV安全性的短板上，极氪009在尽可能地进行弥补

而在安全方面，由于MPV车型较长的车身和较高的重心，所以以前这一块一直是传统MPV的“天生命门”。为了弥补传统MPV车型在安全性方面的不足，极氪009也重新做了一套自己的标准，尤其是在MPV最为薄弱的尾部方面，通过汽车行业全球量产最大的2200吨巨型压铸机，亮场了一体压铸后端铝车身（长1.4m，宽1.6m），焊接点减少近800个，在遇到冲击时，变形量可减少16%，扭曲高度提升11%。

从市场上看，国内MPV市场最火爆的时间点是出现在2016年之后，接近250万辆，这也跟国内前后开放的二胎限制生育政策息息相关，让MPV市场借助政策的红利出现了崛起之势。进入2021年之后又开放了三胎政策，让MPV市场再一次躁动了起来。

汽车网评：如果产品力对得起其定价，相信还是可以得到市场的认可

除此之外，国内市场也逐渐为“存量”市场，从有到优的升级成为新的行业趋势，但不可否认的是，国内MPV市场在目前来说还算是比较小众的，目前的核心增长点都在中高端细分市场，商务和家用需求将会是下一阶段MPV市场上主要的驱动因素。

第二，借助着电动化的浪潮，让国内汽车市场上的竞争越来越白热化，所以今后出现几款畅销的电动高端MPV也不是没有可能，从岚图梦想家到腾势D9再到今天的极氪009，高端电动MPV的市场赛道越来越清晰明了。

最后，在高端电动MPV市场中，极氪009虽然价格更贵，但是贵是相对的，极氪009的产品力和配置水准，似乎也代表着该细分市场当前的最高水准，。此前的极氪001刚上市的时候也被质疑过定价过高，但是在刚过去的10月破万的成绩以及连续3个月获得30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军，这两点足以证明只要产品实力对得起价格，还是会有用户愿意买单的。