中国台湾设全新碰撞标准！首测SUV版卡罗拉 但背后问题不少？

提起C-NCAP相信不少国人都耳熟能详，它是由中汽研牵头于2006年在天津成立的汽车碰撞综合性科研机构，目的就是为了促进中国汽车产业的健康发展。虽说由于某些原因致使C-NCAP时常被套上“五星批发部”的头衔，但无可否认的是它的存在的确为消费者提供了买车的参考价值也督促车厂的不断进步。

在中国台湾地区，由于此前所有新车上市之前就有要求必须通过相关安全法规，经过试验合格之后方能上市，所以本地化的汽车碰撞综合性机构一直处于停滞状态。而法规所规定的车辆安全标准只基于基本的“合格”与“不合格”两种结果；而且车辆上市的法规认证也是由车厂自行送检（ARTC或ARTC认证实验室），所以最终的安全报告结果亦是属于车厂的私资，这样一来公布与否取决于车厂，普通消费者能购买的车款亦都是法规认证之车款。

迫于需求之下TNCAP在今年8月底成立，它的全名是Taiwan New Car Assessment Program，其实就跟国人熟悉的C-NCAP、Euro NCAP一样，针对已经上市的车款做非强制性的第三方汽车碰撞研究测试。

如今，第一台被选中在10月27日进行首撞的白老鼠车款是2021年台湾销量冠军丰田Corolla Cross（卡罗拉·锐放）它们用64km/h进行前方偏置撞击，模拟成年男性驾驶，后座有6岁、10岁儿童。撞后检测车门开关、气囊展开、车厢结构以及方向盘及头部移位等。目前官方还未释出详尽测试成果，规划于今年11月公布。而相关部门在测试当日还在网络平台开放式的进行了直播形式邀请观众共襄盛举，以凸显TNCAP制度下的公开透明之操作。

这里衍生以问题，如果测试上一年热门车款，变相需要等待年终销量榜出炉之后方能进行测试，也就等于今年热卖车款需要等至明年才有测试结果，时效性等迟滞问题值得令人深思。

那么，中国台湾亦有不少车长能生产车辆，碰撞测试对于意义何在、TNCAP资金从何而来、测试车辆如何选择、TNCAP车辆如何购买、车辆如何被撞？带着疑问逐一去到下文。

迟来的TNCAP是鸡肋还是走秀？

与世界其他的新车安全测试相比，TNCAP确实是这个领域中的后辈，纵观1979年成立的美国NHTSA算是这项测试之中的开山祖师，澳洲ANCAP在1993年问世，美国IIHS与日本JNCAP则是1995年成立，极具盛名的欧洲ENCAP到1997年方启动，就连现在消费者耳熟能详的C-NCAP早在2006年也进行首撞，结果台湾的TNCAP则是在2022年才揭牌成立。

这倒不是说是什么负面新闻，对于消费者而言绝对是好事，但比较有趣的是除台湾以外，其他碰撞测试机构的地区皆有汽车工业，反观台湾只有产业没有工业，进口车款的选择也是琳琅满目，直接参考车辆当地地区的碰撞测试也不妨为一条可行之机。

再讲一个题外话，其他地区的碰撞测试经费来源有保险业者和车厂甚至汽车相关零件商，而台湾的经费却是由台湾交通部编列预算，换言之是全民买单，它的后会否违背市民所愿不得而知，再对比起C-NCAP每年从中国汽车技术研究中心拨款2000万元人民币，TNCAP似乎显得带有许多不确定性。

测试车辆如何选择

据台媒披露，TNCAP表示会依照年度销售排名前8强为选车原则，所以我们就可以看到近期进行的台湾历史性首撞的Corolla Cross（卡罗拉·锐放）就是台湾去年销售排行年度第一的关系才入选，接下来同样要在明年第一季公布的第二款车则是去年销售排行榜第二的RAV4，之后依序是Corolla Altis（卡罗拉ALTIS）、本田CR-V、与CMC Veryca（中华菱利）等车。

至于选定车款之后，像是首撞的Corolla Corss（卡罗拉·锐放）在台有多达8个版本，TNCAP会选择哪一款来撞？TNCAP的选车标准原则是基于安全规格的（最低规）但由于受到全球

芯片荒的缺车潮，像是预定第二台白老鼠丰田RAV4入门汽油豪华型在台的等车期至少要半年，为了赶上测试时辰TNCAP就会再往上一级来购买RAV4更高规格的测试车，但是最终的报告上会注明此成绩的适用车款。

TNCAP车辆如何购买

与C-NCAP一样TNCAP同样面临不少“打假球”的外界质疑，背后的问题无非就是车源在哪、车厂知情与否等，关于这点其实无需过分担心TNCAP采用的方法与C-NCAP相似，TNCAP在购车环节是与消基会进行合作，由消基会的秘密客出面买车跟签约，执行一辆车型的撞测报告至少需要四台车，这四台车都会是消基会的不同秘密客去全台不同的展间购买。

反观C-NCAP的碰撞测试车辆是在4S点匿名购买，车辆也都是消费者直接能接触到的车，不存在厂家特供车辆相似。

所以，在无论TNCAP亦或C-NCAP，测试前车厂都不会知道即将要卖的车辆是要买来进行测试用途，不过有意思的是TNCAP在执行测试前还会委托第三方的台湾德国莱因公司（TUV Rheinland）检验，确保买回来的车辆各项规格都跟市售版本是一致的，并不会出现“二手车”跟“样品车”情况，这种第三方再委托第三方的情况与C-NCAP截然不同。

车辆如何被撞？

TNCAP测试项目跟评分标准是参照Euro NCAP 2015版本，所以明年第一季官方就会释出首批Corolla Cross（卡罗拉·锐放）跟丰田RAV4的报告，届时会不会看到跟C-NCAP截然相反的结果我们大可期待。

与Euro NCAP一样的成人保护、儿童保护、行人保护与安全辅助四大类别的星等制成绩，与四大类别下1至6项不等的测试项目分数，最终会换成的观众熟悉的星等总成绩，也就是一台车能否得到五颗星，必须要在四大类别中都有五颗才可以，其中有一项只有三星，那么不管其他四项是否是五星，该车最终的评分就是三颗星。

写在最后

如果阁下是车迷朋友，应该都知道这则新闻了。这也是中国台湾地区汽车产业的首次撞击测试，撞给新车消费者看、撞给键盘侠看、也撞给世界看。

正所谓有撞有进步，有撞总比“嘴”强好。

虽然纵观全球车辆碰撞测试机构，大多是在红海区域，它们有着广大的汽车消费需求作后盾，而这些基数大的区域碰撞测试结果对相关品牌销售（外销、内销）都有着直接影响力。对于全球汽消费者而言，当然是一件好事情。

抛开影响力而言，中国台湾地区的首撞也值得鼓励，不过希望C-NCAP也好TNCAP两者都有值得相互学习的地方，碰撞测试从来不是以新闻传播为目的，它更加多的是刺激车厂给与市场更好、更安全的产品投放。