插电混动持续发力，星途追风ET-i凭什么“上位”？

前段时间和一家自主品牌高层聊天，说起自主品牌将会利用新能源车实现“弯道超车”的话题，这位高层人士直接表示：“现在不是将要弯道超车，是已经完成弯道超车了。”自信溢于言表。而实际情况亦是如此，根据中汽协统计数据，今年前三季度自主品牌乘用车销量达816.3万辆，同比增长26.6%，其中新能源汽车销量456.7万辆，同比增长1.1倍，其在所销车型中占比接近56%，也就是说每卖出100辆自主品牌汽车，就有56辆是新能源车。

作为老牌自主车企，奇瑞是业内公认的“技术男”，火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态……深耕技术的奇瑞后劲儿在2022年尽情展现，而不容忽视的，是奇瑞在旗下高端品牌星途上的混动尝试，也获得了不错的市场反响，其首款混动产品追风ET-i今年3月上市，成为自主新能源市场中一颗新星。

不在HEV市场过度纠缠 PHEV成为发力新地盘

早在很多年前，日系车的混动技术，给传统燃油车市场带来了环保的新曙光，业内有传：“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其它。”可见其市场地位之牢固。不过随着自主品牌技术成熟，包括星途ET-i、比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT PHEV、吉利Hi·P等开辟了插电混动的新战场，反而让日系车败在下风。

2022年初，星途正式发布“星核动力ET-i全擎超混技术”，这是继比亚迪DM-i之后，又一款对日系HEV“降维打击”的好技术。从技术本身来讲，星途追风ET-i使用了大电池及混联技术，与其它PHEV车型基本相同，但它又有独特之处，其结构更为复杂精密，除了专用的1.5T混动发动机之外，还有两个电机外加三挡物理变速机构，从而形成3擎3挡9模11速的特点，其优势就是在急加速情况下，发电机亦可当做电动机使用，从而提升加速性能。

反映在账面数据上，就是星途追风ET-i的最大扭矩高达510牛·米，零百加速时间只有6.8秒，足可以媲美顶级调教的2.0T甚至更高排量发动机，而相比之下，比亚迪宋PLUS DM-i的最大扭矩是316牛·米，零百加速时间是8.5秒。可以说，星途追风ET-i的强动力既能满足日常代步需求，也能带来驾驭快感，是15万级插电混动车型里的多面手。

具备爆款真实力 满足消费者用车诉求

奇瑞在2022年的突飞猛进，有星途品牌出的一份力。2019年4月，作为奇瑞的高端品牌，星途推向市场后，立即获得了高度关注，而如何布局新能源市场，也是星途品牌的在肩重任，首款混动车型星途追风ET-i，也在最恰当的时间满足了消费者用车诉求。

首先这款车推出的时间节点，正契合消费者对插电混动车型逐步熟悉的认知。之前说到新能源车，消费者会先想到纯电车，不过接连爆出的纯电车型高速充电排队新闻，让消费者换车犯难，自驾游怎么办？长途开车怎么办？插电混动技术就很好的解决了这个问题。据乘联会最新数据，9月份混动车型同比增长170.7%，纯电动车型同比增长64.8%，显然混动车型，尤其是插电混动车型正快速驱动着新能源市场的前行。星途追风ET-i从设计研发、生产制造，再到销售售后，都是根据中国消费者需求而来，解决了纯电出行不便的短板，从而有了热销的土壤。

其次就是定位，合资品牌插电混动车型价位普遍在23万元以上，豪华品牌价格更甚，自主品牌PHEV车型首次入市，肯定要避免“曲高和寡”，而是在中国消费者普遍能接受的15万级SUV切入，更容易获得市场认可。比亚迪宋PLUS DM-i就是如此，产品从15万至20万之间，不过其分为51公里及110公里两种纯电续航，后者价格高不少。而星途追风ET-i目前上市了两款车型，售价分别为15.28万元、16.28万元，其纯电续航均为105公里，与比亚迪宋PLUS DM-i的51公里续航版本价格相仿，从而更具性价比，迎合消费者购车需求。

总结

有数据统计，2022年中国的混动车型销量将达到230万辆，2025年达607万辆，混动市场正以前所未有的速度，与纯电车型搭配，形成新能源市场“两条腿”走路的新格局，等待星途追风ET-i，甚至星途新能源的将是一次绝对的机遇。在可预期的未来，追风ET-i将和宋PLUS DM-i一样，快速成长为碾压合资混动产品的车型，成为中国制造的骄傲。