对于一台家用车来说，你可以费油一点，噪音也可以吵一点，但唯独安全不能缩水。因此最近几年，每一款热门新车的碰撞测试成绩都被市场所关注。如果在碰撞测试中出现重大“翻车”，那这车就可以宣布完蛋了，销量基本可以说崩盘，比如大众帕萨特就曾经在中保研出现过严重的成绩“翻车”，直接导致接下来的两年时间内销量持续下滑。而最近中保研公布了最新一批测试成绩单，而问界M7也因此被推到风口浪尖的地步。
展开成绩单一看，问界M7除了低速碰撞维修经济性拿到M（一般）之外，在车内乘员安全/车外行人安全/车辆辅助安全这三个板块中均拿到了G（优秀）的评价。乍看上去，似乎没什么问题啊，毕竟都是一列G。不过就像考试一样，60分是及格线，考61分也能毕业，而考90分也是能毕业，但这里面考生对于知识的掌控程度完全不是一个级别。因此，虽然问界M7全部都显示G，但实际碰撞情况大有不同。
从中保研25%侧面碰撞测试的图片上，问界M7的A柱出现了弯曲和变形的情况。点开25%侧面碰撞的子项来看，可以看到，其车辆结构和乘员舱上部入侵两项仅为A级评价，而一同参与测试且价格非常接近的领克09在这两子项上都拿到了G评价。由此可见，问界A柱的确还有一定的提升空间。
不过大部分网友都在讨论M7的A柱问题，但在我看来，M7的侧面碰撞才是真正存在安全隐患的部位。从结果来看，M7的B柱结构件评价为A，但中保研在后面还标注出“结构件失效”，而且B柱与驾驶员中心线距离也就只有14.5cm的及格水平，对比起领克09差了一大截。此外，问界M7的侧气帘并没有延伸到第三排，所以在碰撞时，第三排的乘客是处于一个无保护的状态。
汽车的A/B/C/D柱都是汽车结构强度的重要组成部分，可以说是保护车内乘员最后一道屏障，所以这个部位的强度也是在整台车当中最强的。如果这部分弯折甚至断裂，乘员舱空间就会被挤压，将直接影响到乘员生命安全。
因此可以这么理解，尽管问界M7在25%正面碰撞测试中可以获得G的评价，但如果把速度从64km/h提升70km/h，那么就极有可能从弯折变为断裂，车内乘客受到的伤害会更为严重。因此，更多的安全冗余对于乘客安全而言是极为友好的。换一个说法，如果价格相同的情况下，一辆A柱弯了，另一辆没弯，那么你会选择哪一辆呢？
作为一款起售价超过31万的SUV，问界M7发布会上还把奔驰GLS、宝马X7这样的豪华SUV拿来对比，并称其产品力可以媲美这类豪华品牌。可这次中保研的碰撞成绩出来以后，连最基础的安全性能都不能达到预期，这无疑是让人对发布会上面所说的卖点产生怀疑。
总结
这次问界M7碰撞不达预期也向市场发出了警示，当下新势力品牌为追求卖点，都集中精力宣传产品的科技和智能化体验，对于车辆的安全性能不够重视。
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