仅获四星评价 长安UNI-V暴露安全短板？

日前，中汽中心C-NCAP发布了长安UNI-V 1.5T智慧领航型的碰撞测试成绩，其综合得分率仅为79.5%，只获得了C-NCAP“四星级”评价。长安官方信息显示，本次参加测试的车辆UNI-V 1.5T智慧领航型是1.5T动力系列的顶配版本，售价13.19万元。

C-NCAP是国内汽车安全的评测机构，长安UNI-V是C-NCAP规程技术（2021版）修订以来，第一款得到四星评价的车型，之前测试的车辆如星越L和丰田威飒都获得了五星评价。

根据C-NCAP测试的结果，长安UNI-V 1.5T智慧领航型在乘员保护方面的得分是69.025分，得分率80.26%。这一得分率看起来不低，但是相对星越L 89.49%的得分率来说，还是丢分不少。

具体来看，长安UNI-V在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验得分19.828/24，其中二排儿童假人得分率偏低，尤其头部满分 2 分， UNI-V 只得到了 0.436 分，儿童头部存在致命风险；在正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验得分18.897/24，其中碰撞相容性评价罚0.785分，因后排女性假人骨盆下潜被罚1分；因后排乘客缺少安全带未系提醒，罚分1分。

值得一提的是，长安UNI-V基于方舟架构打造，应当十分注重安全性，但此次乘员保护得分如此低，也从侧面证明了方舟架构尚有提升空间。

第二项测试内容是行人保护，长安UNI-V得分为10.384/15，得分率69.23%，是三项测试内容中得分率最低的。其中，头型试验得分为6.067/10，腿型试验的得分为4.317/5。“行人保护”主要评价在碰撞事故中，车辆前部结构设计（包括前保险杠、发动机舱盖、前挡风玻璃和A柱等位置）对外部弱势交通参与者，如行人、骑单车者等的保护效果。众所周知，车辆行驶中不仅要对车内乘员有安全防护，对于车外行人也要有相对友好的综合覆盖。显然，长安UNI-V对于车外行人的头部保护相当不足，而通过大量事故统计情况发现，当汽车与人发生碰撞后，头部伤害是致死的主要原因，所以长安UNI-V在头型试验中6.067的得分远远不够，这个数据会对事故中的行人造成巨大损伤，威胁行人生命安全。

最后一项评测内容是主动安全，长安UNI-V得分为56.546/68，得分率83.92%。据悉，长安UNI-V配备多项辅助驾驶配置，其中LKA、LDW、BSD和ESC的试验得分均为满分，不过因SAS速度辅助功能缺失，UNI-V出现0分项。另外，长安UNI-V 的灯光性能也比较差，得分为5.494/10。据车主反馈，UNI-V 全系配备了 LED 前大灯灯组，但前大灯光源不够亮，主要原因是LED 灯组无透镜，导致光源发散。

长安UNI-V是C-NCAP修改规程技术以后第一个“四星“车型，而上一个拿到四星评价的车型还是一年前的上汽通用五菱凯捷。

需要注意的是，C-NCAP的新版规程技术从今年才正式实施，而新规发布之前，该机构的碰撞测试是相对宽松的，它使用的测试避障和测试靶车都有吸能设计，碰撞瞬间产生的动量可以被缓冲掉近40%。所以，C-NCAP测试的车辆十有八九都能获得五星级的评价，也因此被戏称为“五星批发部”。对于C-NCAP的测试结果来说，一辆车至少要拿到五星评分才会被认为合格，四星评分等于差，三星评分等于不及格。

以此为前提，我们再来看看长安UNI-V的表现，能在“五星批发部“拿到一个四星评价，UNI-V应该警醒。据了解，UNI-V是长安UNI家族旗下第一款轿车，于今年3月上市，10月销量为12861辆，2022年累计销量为77034辆，是当下炙手可热的车型之一。在此次C-NCAP四星评价结果出炉之后，长安UNI-V的销量或许会受到影响。

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