事情要从8月13日凌晨四点说起，杨先生驾驶着一台长安CS75，从吉林省四平市公主岭大岭镇往长春方向行驶，由于和前面的大货车较近，开得很慢。杨先生在回忆这起事件的时候戏称道：“仿佛冥冥中预感到了会有危险，我车刹车灯很亮，就踩几脚刹车提示后车降速。”
也许正是是这一举动起到了警示作用，后面的大货车开始刹车，只是速度太快加上货车拉了百吨煤矿，撞上了杨先生的车，并从车尾右后处碾压了过去。就这样，杨先生的cs75被两个大货车结结实实地夹在了中间，只能感受到来自后车猛烈地撞击，眼看着前车在视线里越来越近。这一切来得太突然，还没等他做什么反应，胸口传来“勒得慌”的痛感，提醒了杨先生这一切都停止了。
被安全带牢牢锁在座椅上的杨先生，很快就被好心人解救了出来，待交警到达现场后，杨先生第一时间乘坐120前往附近医院检查。看着惨不忍睹的事故现场，从右侧看，cs75四米七的车长硬是被挤压到仅剩一米多。所幸的是，驾驶舱一侧基本保持了完整的状态，刚好留给杨先生足够的生存空间，除了脱困时的小擦蹭，杨先生没有受到其它伤害。
看过现场照片，广大网友都有一个疑问，虽然车主毫发无损，但为什么车撞成这样，一个安全气囊都没有弹出？事实上，具鬼哥所知，安全性能的优劣指标并不是气囊能否点爆，而是乘员是否受伤。
为此，鬼哥特意找到长安的碰撞工程师，了解到车辆在遭遇追尾过程中，一是要保证燃油箱不会因为碰撞而起火爆炸给乘员造成生命危险；二是乘员不遭受严重的挥鞭伤害。追尾碰撞中乘员由于惯性会向后移动，所以行业内追尾情况下气囊是被设定为不起爆的，因此在追尾过程中气囊不起爆属于正常情况。
而和前车碰撞造成的钻卡情况，一般人想法是“A柱都塌了，为什么不起爆？”因为杨先生驾驶CS75时是先是遭受严重的追尾碰撞，才导致与前车的二次碰撞。在正面钻卡过程中气囊是否起爆，主要通过纵梁变形产生的X向加速度来判断是否达到气囊起爆阀值。
本次事故中，车辆主要遭受到的是弯曲变形，气囊起爆并不能正确覆盖保护区域，反而容易造成未知伤害。同样事故后CS75门槛未向内折弯挤压乘员生存空间，说明了CS75在乘员生存空间的设计上下足了功夫。
回想2016年，杨先生在多番挑选后入手了一台cs75。“最终让我选择长安cs75，一是因为这车是好看，二是因为我有孩子，所以想选择安全性高一点的车子，为此才多加了两个安全气囊。经过这次事件，证明我当初的选择没错”。杨先生说道。
8月26日，“感谢长安汽车，给了我第二次生命”在杨先生为长安4S店献上锦旗时，很是平静地说到，但是他略显激动的双手出卖了看似平淡的外表。由于老车cs75已经报废，杨先生在第二次购车时毫不犹豫地选择了长安汽车，现已经订购了一台cs75 plus。
写在最后：如果广大车主在交通事故时，该如何处理呢？为此，鬼哥特意采访到了长春市睿铭汽车贸易有限公司的服务经理陈经理。陈经理建议，如遇事故可第一时间联系4S店，店内工作人员会全程指导事故处理，防止客户发生事故后着急，忙中出乱，不知道如何处理！“在长安人眼中，客户不是上帝，而是一家人！对于杨先生来说，毫发无损是最大的幸运，但是对于长安汽车来说，这是必然的。”陈经理说道。
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