都什么年代了，车型换代还用老款的发动机？是真的没有诚意？

近日，本田第十一代雅阁在2022洛杉矶车展正式亮相，成为了广大车迷关注的焦点，该车预计会在明年由广汽本田引进生产并上市。

全新雅阁在外观、内饰、空间方面都有全面的提升，唯独是在动力方面争议最大的，海外2.0T的版本肯定与国内市场无缘了，意味着十一代雅阁引入国内后，会继续沿用1.5T+CVT和混动版的2.0L+ECVT的动力组合，对此有网友表示：没换发动机就不叫换代，而且这套1.5T的发动机在车本家族很多车型上都搭载。那本田真的是为了省钱还是什么原因呢？

其实，换代不换动力总成已经不是个例，而且是很常见，比如大众的1.4T（EA211）+7DCT和2.0T+7CT的组合，大家对这两套动力已经非常熟悉了吧，最有代表就是高尔夫了，这台EA888包括大众、奥迪、保时捷都有所搭载。另外，本田的“好大哥”丰田也是一样，现款的凯美瑞2.0L和2.5L这两台“神机”已经不知道用了多久了。

事实上，这些发动机只是排量没变，而内部却在每一次换代车型当中，都会进行各方面的优化，但在很多消费者认知当中排量没变发动机就是没变。

我们以大家熟知的大众的2.0T（EA888）+7CT为例，刚开始该发动机以性能高为卖点，但问题还是比较多的，比如烧机油、换挡顿挫、燃油经济性不好，后来经过对变速箱、涡轮、缸体等的优化，第三代的EA888发动机在保留原有的动力优势之外，也解决了烧机油、换挡顿挫的问题，而且也提升了燃油经济性，现在也被很多人称之为“一代神机”。

同样，第十一代雅阁看似还是沿用上一代1.5T+CVT的组合，最大功率192马力还比上一代少了两匹马力，这时候很多人就说是排放的问题限制了马力，实际上第十一代雅阁的1.5T发动机针对燃烧室、缸内直喷系统、VTEC可变气门升程系统进行了全新升级，更换上全新的涡轮增压器、高刚性曲轴和油底壳，同时在排气系统配备了新的催化器。

其实这些外资车企并不是很喜欢在每次改款上都搭载全新动力，毕竟它们非常注重口碑，比如本田这套1.5T+CVT的发动机，动力一点都逊色，在这样的动力输出下油耗又非常感人，这两点是非常能做到平衡的，最重要的是该发农机质量是非常可靠的。本田和其它车企一样不是做不了全新的动力总成，但搭载重新动力后口碑又要重新市场去验证，这无疑是一次冒险，所以很多车企都宁愿在原有的基础上去改善原有的缺陷，而且重新研发一套动力成本是非常大的，这直接影响的就是车企的利润。

现在很多外资车企在换代车型上都喜欢对车身、外观、内饰进行过改变，外观和内饰肯定就是为了达成家族化的设计和改变原有的印象，而大家可能不知道车身的变化花费的成本是最大的，它能直接改变车的操控、安全性、隔音等，同样以第十一代雅阁为例，车身加长了63mm后，还要保证本田一贯的运动操控性，这就要关乎于车架的几何结构了，而汽车的几何结构是非常复杂的，可以说是“动一则牵全身”，可能为了提高空间又会牺牲车身刚性，所以这里的研发时间是要很久的，也会影响汽车的行驶品质。那为什么那么多人会执着换代车型换发动机呢？

如今信息时代，大家买车第一件事情就是在网上冲浪，很多人是非常在意数据的变化的，因为数据的对化在没见到实车之前是最直观的，而且我们能看到很多自主品牌为了追赶外资品牌非常注重动力的提升，所以一些中期改款的国产车型已经换装全新的动力总成了，之所以这么做，是因为国产车型与外资品牌确实存在差距了，为了获得大家的认可都会在数据方面做的非常极致，所以很多国产车在换发动机的频率都比外资品牌高，也因为这样的追赶，现在的国产车也超越了很多外资车企。

皆车点评：所以我认为大家不要太在意换代车型在动力上有没有提升，而是看它有没有改善原有的缺点，如果它都没有改善原有发动机的问题，那换代沿用发动机确实没有多大的诚意，毕竟对于家用车并不追求有多大的动力变化，您能真正的发挥这些动力已经非常不错了，而我更在意的还是它的总体是不是有提升。