威马降薪“过冬”，“蔚小理们”该何去何从？

威马汽车降薪事件终于等来了“官方回应”。

脉脉上，有网友晒出一张威马汽车的内部信，信中称从今年10月起，M4及以上级别高管主动降薪，发放50%基本工资；其他员工发放70%基本工资；同时13薪、14薪、年终奖和购车补贴也暂停发放。

事实上，早在10月下旬，威马汽车就传出降薪的风声，多位认证为“威马汽车员工”的网友在脉脉上爆料称，威马汽车从10月份开始全员降薪，不少员工已经开始另谋出路。内部信的消息一出，迅速登上脉脉话题热榜，汽车从业者们展开了激烈的讨论，不少网友认为这将开启造车新一轮的洗牌。

（脉脉热榜）

烧钱的造车新势力

威马汽车为什么走到了全员降薪的地步？内部信里提到其原因除了受上海、北京、成都等地疫情的影响，也面临供应链的巨大挑战，材料成本急速上涨、供货不及时等严重问题影响威马汽车的生产。不少业内人士认为，威马的降薪已经蔓延至普通员工，意味着其遇到了较为严重的财务困难。

（图片来自威马汽车官网）

众所周知，新能源汽车是一个资金密集型行业，而烧钱，就是造车新势力的关键词之一。很多车界大佬都曾在公开场合表达过相关观点，蔚来汽车李斌提到一家电动车企业走到量产至少需要200亿元；小鹏汽车何小鹏也表示以前看别人造车觉得100亿太夸张，现在自己造车才发现200亿都不够花......随着传统车企的反击、跨界巨头的下场，叠加政策调整等因素，造车新势力对钱的需求愈发凸显。

以威马汽车为例，数据显示，威马汽车的A-D轮融资共募集资金累计达350亿元。但是，根据威马招股书显示，2019-2021年威马汽车净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元及82.06亿元，三年亏损累计超过170亿元。除亏损外，威马汽车在研发上也承受着不小的资金压力，据公开数据显示，2019-2021年，威马汽车研发开支分别为8.93亿元、9.92亿元及9.81亿元。

事实上，作为曾经的“造车四小龙”，威马汽车的困境只是整个造车新势力的缩影。目前，很多造车玩家大多都无法实现稳定盈利，而维持企业运转的主要手段，就是靠通过一二级市场融资来实现，包括“蔚小理”、零跑汽车等在内的造车新势力，已经抢先登陆资本市场，打通了融资通道。

但不容忽视的是，如今的资本市场，对新能源汽车的热情也在减少。“蔚小理”以及零跑登陆港股后，并没有想象中的股价大涨，反而是持续下滑，市值巨量蒸发。从今年7月初到11月初的港股股价变动来看，蔚来、理想、小鹏分别下滑了49.5%、54.8% 和 74.4%。今年9月上市的零跑，上市首日就跌破发行价，截至11月初股价下滑了39.8%。

“蔚小理”们岌岌可危

造车新势力们，正在遭遇“寒冬”。

从财报数据来看，蔚来第三季度净亏损为 41.108 亿元，同比增长 392.1%；小鹏汽车净亏损为15.95亿元，同比扩大38.8%；零跑汽车亏损 13.4 亿元，同比扩大 86.11%；理想汽车二季度净亏损为6.41亿元，同比增加172.2%。造车新势力们还未从亏损泥沼中走出来。

纵观如今的新能源汽车领域，传统车企的子品牌、跨界造车等势力的进入，已经是一片红海。愈演愈烈的竞争，也将导致行业进入新一轮的洗牌，而造车新势力，正面临着不小的风险。

除了疫情、原材料涨价等大环境外，造车新势力面对的压力，更多的来自特斯拉、比亚迪，包括华为孵化出的问界、吉利孵化出的极氪等强敌的前后夹击。

首先来看新能源品牌大佬——特斯拉、比亚迪，这两者旗下的诸多产品在10-40万元的价格带中，几乎没有对手。这对造车新势力来说，面临的局面只有“硬刚”。如果没有差异化的优势，造车新势力不容易立足。与此同时，特斯拉、比亚迪强大的供应链垂直整合能力与生产制造能力，同样令造车新势力们望尘莫及。

今年11月初，比亚迪在港交所发布公告，10月新能源汽车销量21.78万辆，1-10月新能源汽车累计销量139.79万辆，同比增长233.92%。回看整个第三季度，比亚迪的月销量已经冲破20万辆。

此外，跨界玩家也引起了造车新势力的警惕。以华为的问界为例，其M5与M7两款新车凭借非常强大线下门店密度与执行力，以及华为在品牌层面巨大的光环，依然能够很快实现后者们努力才能触及的月度交付量破万。

当然，哪吒和零跑的逆袭，也让行业人士看到了造车新势力的突围。不过，威马的落魄则也深体现了在商业领域不会有永远的王者。

在命运的十字路口，造车新势力们该何去何从？最终会不会被传统车企吃掉？唯有时间给出答案。