让标杆跌下神坛 飞凡R7给你不选择特斯拉Model Y的理由

“‘凡’是一种实力，是主流的大多数稳步积累所铸就的积淀，而‘飞’是一种向上的渴望，更是一种自我突破的态度，是在现有成就上的再飞跃、再突破代。”这是飞凡汽车对于品牌名称的注解，能够看出上汽集团对于飞凡汽车倾注了不断向上发展，为消费者提供更出色智能电动车产品的期盼。

飞凡R7，正是在这一理念下诞生的全新车型，那么它是不是一款更出色的智能电动车呢？这就需要我们回归到产品本身，以产品力说话。相信你了解到飞凡R7的售价与车型定位之后，一定会把它与另一款同级别的佼佼者特斯拉Model Y联系在一起，当这两款实力车型相遇，是飞凡R7“新王加冕”，还是特斯拉Model Y“力挽狂澜”？

打破常规与遵循传统 谁是外观设计更优解？

如果说外观设计决定了汽车产品对于消费者的第一印象的话，那么飞凡R7给人的第一印象一定能打个高分。整体来看，飞凡R7在保持极简设计基础上，勇于打破常规，既保持了利用极简线条来呈现整车机械美学，同时还通过极智科技带来更前卫、更豪华的感官体验。

首先从整车轮廓上，你就能感受到它在设计上与众不同的一面。车身上部采用流线型的溜背造型，与宽车肩造型形成了更加饱满、有力量感的视觉效果。同时，飞凡R7还利用更加下压的车头，修长的车身与缓缓下坠的车尾造就了更具冲击力的车身造型比例。除此之外，飞凡R7再搭配上隐藏式车门把手和21英寸低风阻轮圈等细节设计，使得整车风阻系数仅为0.238Cd，兼具视觉美感与功能性。

其次在车辆灯光配置上，飞凡R7也很好彰显了它科技性的一面，前大灯组采用分体式设计，上部应用了飞翼式贯穿日行灯，拉宽了前脸视觉宽度，同时前大灯组还应用了新一代激光辅助模组作为远光灯光源，提升了40%照明度。至于车尾则配备了掠翼式LED贯穿尾灯，在造型上与前大灯组相互呼应，同时还应用了激光焊接技术，实现了独特的多层次立体造型。

难能可贵的是，飞凡R7在保持和谐的车身比例同时，还将车身尺寸进一步放大，4900mm的车长、1655mm的车身高度和2950mm的轴距的超长尺寸，使它迈入了中大型SUV车型的阵列，对于后排乘坐空间更有保障。

至于特斯拉Model Y，由于它基于Model 3打造而来，通过对于车身尺寸进行加高加厚处理变成SUV车型，这样造就的车身造型比例视觉上很不协调，不具备轿跑式SUV应有的视觉美感，与Model 3过于相似的设计很难让人产生新鲜感。

四屏联动与单屏 谁是更懂国人的智能化？

出色的外在表现，也预示着飞凡R7的内在表现。飞凡R7在座舱方面采用恰到好处的“非繁”设计，虽然设计遵循简约化原则，但是在智能化与舒适性配置方面却并不简单。

其中，43英寸宽幅真彩三联屏与全球首发量产的华为视觉增强AR-HUD平视系统形成了RISING MAX “3+1巨幕”，而且包括导航、娱乐等互动信息都可以在屏幕间无缝流转，做到信息联动。尤其是中控屏与副驾屏之间可通过三指飞屏，实现丝滑的视频分享体验，驾驶员发现好看有趣的视频，能够快速方便的将这份喜悦传递给副驾乘客。

除此之外，飞凡R7还内置了RISING OS智舱交互系统，具有“零思考”直觉式交互设计，将操作流程化繁为简，操作更轻松，具有与智能手机相似的操作体验，无需刻意适应，上手零难度。而要支撑起如此出色的软件系统，并带来更丝滑的车机操控体验，靠的正是目前车机硬件中顶流的高通骁龙8155车规级旗舰芯片。

如果说飞凡R7车内呈现出“精装房”之感的话，那么特斯拉Model Y的车内就与“毛坯房”无二了，特斯拉所秉持的过于极简的设计，某种程度上就是削减成本。Model Y车内仅配备了一块中控屏幕，虽然尺寸达到了15英寸，车机系统操控也并不复杂，但是仪表盘的缺失，不仅在驾驶层面需要更多时间去适应，同时也很难满足当下中国消费者对于座舱智能化、交互性的高需求。

更宽敞更豪华 座舱舒适性高下立判

与智能化相辅相成的是飞凡R7的舒适化，中国消费者对于车辆舒适性一直有很高的需求。深谙这一点的飞凡R7，打造了“RISING LOUNGE 飞凡贵宾舱”，以更大乘坐空间与更具舒享豪华感的座舱呈现给消费者更惬意的驾乘体验。

首先在车身尺寸上，飞凡R7的长宽高达到了4900/1925/1655mm，轴距也有2950mm，更长的轴距与合理的座舱布局，成就了飞凡R7更宽敞的驾乘空间，尤其是后排有着宽裕的头部和腿部空间表现，绝大多数消费者都能获得宽敞乘坐感，相比同级别选手优势更明显。

不仅是乘坐空间优势明显，飞凡R7座舱也更具豪华氛围，可提供更好的乘坐舒适性。其中内饰采用了大量Nappa真皮覆盖，同时前排座椅还具备通风、加热、记忆、按摩功能，副驾驶座椅也支持十向电动调节，并可一键切换尊享副驾模式。不仅是功能性方面，飞凡R7的座椅还融入了人体工程学设计，尤其是针对后排座椅腿部承托力进行加强，搭配上软硬适中座椅填充物，以及造型宽大头枕，以更平衡的柔软与支撑性，赋予乘客从头到脚的乘坐舒适性。

飞凡R7对于车辆舒适性的打造是全方位的，进入前排迎接你的是舒适性满分的真皮座椅，而电吸门的存在，甚至能让你感受到以往只属于百万豪车的体验。启动车辆后，还有360°全景影像帮助你轻松驾驭这样一个“大块头”，同时256色氛围灯也在营造更加惬意的驾乘感。最后伴随着14喇叭BOSE音响系统传出的悠扬乐章，一段由飞凡R7打造的舒适驾乘之旅就此开启。

相比于飞凡R7堪称极致舒享的驾乘体验，特斯拉Model Y给你的只是一个满足用户出行的交通工具，并不高级的品质感和内饰整体氛围感很难匹配它的真实价位。就比如，特斯拉Model Y座椅填充物偏硬，座椅功能也比较常规，长时间乘坐的舒适度并不理想。

动力表现各有所长 飞凡R7技术领先

以往特斯拉车型备受青睐的其中一点，就源自于同级别中更好的运动性，不过动力作为特斯拉Model Y的强项，在飞凡R7面前却不再那么强势。

飞凡R7提供单电机版与双电机四驱版两种动力版本车型可选，其中单电机版，最大功率250千瓦，最大扭矩450牛·米；双电机四驱版，最大功率400千瓦，最大扭矩700牛·米，这样强大的动力输出，可轻松推动车辆在3.8秒完成0-100km/h加速。在耀眼数据的背后，源自飞凡R7领先技术的应用，其中单电机采用扁线绕组技术的新一代8层Hair-Pin电机和直瀑式油冷技术，基于更出色的降温表现，进一步提升电机效率至97%，同时峰值性能持续时间也大幅提升约70%。

至于续航方面，飞凡R7提供三种版本车型可选，CLTC续航里程分别为551公里、642公里和606公里，均配备90千瓦时的CTP大模组电池包，能量密度提升到185Wh/kg，进一步提升续航里程表现，同时也能适配更多不同级别车型，减少消费者里程焦虑。

至于特斯拉Model Y则提供了后驱版、四驱版与四驱高性能版，共三种动力版本车型。其中后驱版最大功率194千瓦，最大扭矩340牛·米；四驱版最大功率331千瓦，最大扭矩559牛·米；四驱高性能版最大功率357千瓦，最大扭矩659牛·米。能够看出在主销车型上，特斯拉Model Y的动力参数与飞凡R7相比已不再优势明显。

特斯拉Model Y在续航方面提供三种版本车型，CLTC续航里程分别为545公里、660公里和615公里。虽然续航里程与飞凡R7相差不大，但是其电池能量密度仅为126Wh/kg和168Wh/kg，相比飞凡R7在长时间使用后电池衰减速度更快，电池寿命相对较短。

智能辅助驾驶谁更好用？ 本土化与安全性更重要

对于智能驾驶辅助功能来说，目前中国消费者已从更智能，向更安全智能的需求转变，为此，飞凡R7打造了智能驾驶辅助系统——RISING PILOT。33个顶级感知硬件，加上行业首创的Full Fusion全融合算法，以及英伟达Orin X芯片提供的高算力，为飞凡R7提供了可持续进化、更安全、更完备的高阶智驾体验。

另外值得一提的是，对于特斯拉Model Y用户，如果需要体验到高级别的驾驶辅助功能需要额外支付6.4万元选装FSD（完全自动驾驶能力）来实现。不仅选装价格过于昂贵，同时其硬件水平也逊色于飞凡R7，例如两颗芯片采用了14nm制程，算力仅为144TOPS，而飞凡R7搭载2颗英伟达超算力Orin X芯片，采用7nm工艺，单颗芯片算力达到254 TOPS，远高于特斯拉Model Y。

写在最后

从产品设计，到领先智能化水平，飞凡R7作为飞凡汽车首款旗舰车型，确实展现了不错的竞争力，在不少方面已经实现了对同级标杆特斯拉Model Y的超越。此外，飞凡R7四款车型28.99万-35.69万元的补贴后售价区间，与特斯拉Model Y三款车型28.89万-39.79万元的补贴后售价区间范围高度重叠，价格几乎一致，谁才是更好的选择，已经一目了然。

飞凡汽车背靠上汽集团，既拥有创业公司的突破性与创新性，同时也秉持着上汽多年积累的造车经验与市场影响力，这些正是特斯拉所不具备的，也正是飞凡汽车能够造出更好的智能化电动车产品的原因。也许，未来飞凡汽车还将面临不少市场环境的挑战，但勇于挑战行业标杆，这足以说明飞凡汽车对于自己充满了信心，这将助力飞凡汽车迈向更广阔的天地。