《联车会汽车产业数字化白皮书》第六章：车商三大痛点与解决方案

在数字化浪潮席卷每一个行业的今天，汽车产业也身处其中，但面对着这种变革，汽车经销商有一些彷徨，或者不知所措。

汽车产业互联网平台“联车会”经过调研，总结出当前车商的三大痛点，并通过技术系统给出了解决方案。

痛点一：县域车商，没有一手车源，市场竞争力弱，生存堪忧。

崔老板来自江西的一个县城，开汽贸店7年了，今年是他感觉最艰难的一年，有好几次他都想干脆关门不干了。

作为一家县城的汽贸店，崔老板都是从上游的4S店进车，进价明显偏高，在对外销售时价格也没有优势。给他供车的4S店有时为了快速回款，做的促销力度很大，导致崔老板的客户在他店里看完车，网上查查价格对比，直接就到上游的4S店订车了。

同时，与崔老板一样，很多县域车商都面临同样的压力，随着区域销售网点的竞争加剧，这些县域车商的生存环境越来越窄。

对此，联车会给出的解决方案是，必须搞定一手车源，甚至是独家车源，才能全面提高县域车商的市场竞争力，提高销量，提升盈利能力。

而搞定一手车源的方法就是，加入车商组织，集采集配，系统性地获得车源支撑。比如，联车会推出的“超级车商联盟”，就是以车商联盟的产业组织力量，撬动上游主机厂，进行工厂直采、独家定制的供应链服务，专门帮四五线汽贸店解决车源问题。这样，县域车商拿到的就是一手独家车源，市场售价有优势，利润空间也能保障。

痛点二：地市区域2S车商，不懂公域引流，人效低，转型压力大。

最近5年，汽车二网经销商逐步成长起来，从最早的夫妻店经营到组建销售团队，直到引入售后服务，升级为2S店。他们在区域市场内积累了一定的口碑，在业务流程上也基本与4S店体系同步，再加上一些地缘优势，已经具备了一定的实力。

但随着互联网技术不断成熟，信息交互透明，4S店开始通过各大公域流量平台，全面引流，不断拓宽区域客户，挤压区域2S车商的生存空间。

而这些区域2S车商，不懂公域引流，引流手段不专业，人效低，不具备系统化的公域引流与私域运营的能力。在与4S店的竞争中处于明显的弱势地位。

对此，联车会给出的解决方案是，引入技术工具，全面搭建数字化内容引流体系。内容是最好的引流获客方式，但持续创作大量的原创内容，仅仅靠人力，效率就太低了，需要技术工具的赋能。

比如，联车会智能软文创作系统、联车会智能视频创作系统。这个系统，置入了大量高品质素材，可以一键生成原创软文与原创视频，车商需要做的，只是一键获取，全网发布，坐等流量源源不断地引过来，就从中可以开发出更多的客户。

• 痛点三：曾经光鲜的4S店，不及时优化运营管理，也可能被淘汰。

最近几年，汽车4S店确实是命运多舛，芯片紧缺、经济下行等多种因素，导致库存压力剧增，人力经营成本也持续走高。所以，关于4S店裁员、退网、关店、破产、甚至跑路的消息不断出现。

事实上，作为主机厂的重要支柱，4S店在汽车行业发展过程中起到了关键作用，随着汽车市场下沉的必然趋势，以及新能源汽车销售模式的革新，4S店作为核心作用开始逐步弱化。而他们在运营管理层面的传统做法，如果不及时优化，也随时面临被淘汰的命运。

汽车产业观察家、联车会创始人黄涛认为，从汽车行业未来发展来看，重构以业务特点为中心的组织架构优化，组建中台系统赋能，搭建在线化、数字化与智能化的运营体系，特别是要坚决从产品运营向用户运营转化，认真对待所有已成交车主，做好车主运营，打造私域流量池，通过技术系统实现高盈利低成本、高效率低内耗、强运营弱依赖、强组织弱个人。

这也是联车会开出的解决方案，就是要用技术工具打造私域运营体系，将多年积累的已成交车主变为最核心的组织资产，与他们建立更紧密的关系，获取他们的信任，让他们成为新的流量源泉。

为了帮助4S店做好私域运营，联车会特意推出了一套基于企业微信的私域运营工具。通过企业微信，可以成功地把客户资源牢牢地掌握在公司手里，将私域流量做成公司的组织资产，而不是员工个人随时可以带走的个人资产。同时通过企微活码、关键词自动回复等工具，全面提高运营效率，持续向用户输出内容与服务，快速与客户建立紧密的信任关系。

《联车会汽车产业数字化白皮书》由汽车产业互联网平台“联车会”独家调研发布，联车会专注为10万车商提供车源与客源服务，车企、经销商等寻求合作，请直接与联车会联系。