BMW i3，电动化的豪华运动驾驶机器

《我有车》原创新车解析：当驱动形式变为纯电后，汽车的本质究竟是科技还是驾驶？

相较于有着超百年历史的内燃机汽车而言，纯电动车是个“新物种”，无论传统车企还是新势力们都试图想在各个方面做出创新。而作为最懂驾控乐趣的BMW，其也希望给予用户想要更智能的出行方式以及全新出行体验等，与此同时，BMW令人为之沉醉的操控乐趣也必然会在电气化时代得以传承，于是全新BMW i3应运而生。

▲ i3是一款怎样的宝马新车？

随着新能源市场的发展，现在很多新势力造车都陷入了一个“怪圈”，他们似乎更在乎芯片的算力、雷达&摄像头等传感器的数量、大屏幕的尺寸等等。但却很少提及对于车辆底盘、操控、调校等方面的问题，电动汽车仿佛正从工业机械产品变成了一个高度同质化、只会崩直线的电子出行产品。

假设，未来出行如果都是“口味单一”的出行类电子产品，这是一件非常可怕的事情，就比如在本就单调的“钢铁丛林”里代步，即使在上下班途中还是要每天驾驶一辆乏味可陈的四轮大号电池车，对于驾驶爱好者或年轻用户来说，这日子怕是快到头了。

于是在面对新的造车理念和新需求的时刻，BMW也会彻底拥抱这些新鲜事物，但在驾控领域的老本行上却依然会提供一如既往地体验。

我们一直会坚持一个观点，“车是用来开的，把自己的生命都交给车机，那还要车干什么呢，不如去坐地铁！” 这些年来我们也驾驶过不少新能源的纯电产品，这些纯电动车清一色给我们留下的记忆却只有直线上迅猛地加速、漂亮有穿越感的外观、无穷无尽的车机BUG等。

所以说关于驾驶乐趣这一块儿，在新能源市场上似乎是一片空白……

实际上，本篇内容虽然BMW i3是主角，我们也不会过度吹捧它是一台多么棒的蓝天白云新能源产品。但如果你只要接深入触过这台车后，就能明显感受到它的不同之处。

首先BMW i3采用了单励磁同步电机的解决方案，拥有286马力（210kW）和400牛·米扭矩的动力输出，官方百公里加速6秒2，后置电机布局将BMW后驱驾驶乐趣得以最大程度保留。

更关键的是i3的开发理念在于，它给予驾驶者的并不是那种让人眩晕的动力感受，而且要像燃油车相似的均匀线性的发力感，让你踩下油门的回馈感和你脑中对速度的预判是吻合的，一方面驾驶者开着顺手、出力可控，另一方面对于车内乘客也是一种照顾。

另外，即便是有了新能源身份，BMW i3也不需要你去适应电动化之后车辆调校存在的差异性，其中包括转向标的、加速踏板均匀程度还是刹车踏板等，都是熟悉的BMW风格。另一方面，能量回收系统让BMW i3也可利用“单踏板”的驾驶方式，这是属于电动时代的全新体验。

BMW i3基于CLAR平台打造，和这一代G20/G28燃油版3系出自同一平台，有人会错误地将BMW i3解读成“油改电”车型，但如果你真正了解CLAR平台背后技术的话，对该平台最准确的表述实际上是“油电共生”，CLAR在开发之初就囊括了纯电车型、48V 轻混车型、插电混动车型以及燃油车型的全覆盖研发。

所谓“油改电”，是指将一台基于燃油车平台开发的汽车，拆掉发动机、变速箱、排气系统等，再强行加入电机系统和电池组等，最终成为电驱动形式。这样做的弊端是乘坐空间受到很大侵占、动力电池容量低、底盘不平整等，还有包括车身配重变化等因素带来的操控性能下滑。

但如果俯下身看看BMW i3的底部设计，便可找到验证方法了，一方面没有像燃油车的原始结构，另一方面电池壳体极其平整，前后左右的载荷分布也非常均匀。即便CLAR平台不是一个纯电动平台，但实际上灵活性非常之高。

“油电共生”还有一大好处在于，它能赋予BMW i3“让电动更运动”的可能。为了给现阶段略显平淡的新能源市场上一课或是填补市场运动性车型的空缺，这次BMW全面加强了i3的底盘，也是新车最大的亮点之一。

BMW i3经过了重新专属调校后，采用了HRS液压减震技术，且后轴首次配置自适应空气悬架，能够在行驶当中自调节重心和姿态，要知道这样的硬件规格放在之前，之前是在宝马530Le这个级别的车型才配备的。

当然也是得益于纯电车型的结构优势，全新宝马i3的重心相比燃油版下降了44mm，同时进一步加宽了前后轮距、重新加入前后防倾杆以及支持包括 ARB 防滑稳定控制单元在内的 DSC 动态稳定系统，带来了更好的牵引力和抓地力表现。

BMW i3的底盘配置无疑领先于同级市场，调校更是与竞品进一步拉开差距的“杀手锏”。一句话概括：BMW i3开起来底盘紧致，转向延迟很小，车头响应很敏捷、车尾循迹性出色，毫不夸张的说，你很难在电动车市场中找出一个像BMW i3这样将”驾驶乐趣”摆在首位的产品！

除了开得畅快以外，BMW i3车机可玩性也是可圈可点。新车配备了BMW最新的14.9英寸+12.3英寸的曲面大连屏，配合上豪华氛围灯以后，这让车内科技观感更加浓厚。

BMW i3搭载最新的BMW iDrive8系统，除了流畅度依旧很高以外，界面设计更加扁平化，且附带的功能非常之多，例如腾讯小场景、QQ音乐、喜马拉雅等等。

特别值得一提的是车载微信版非常好用，可以通过语音指令直接操控发送内容给某个联系人，这大大提升了行车过程中的便利性及安全保障。

BMW一直以来对于驾驶辅助的宣传力度，远不如特斯拉那些造车新势力，但如果你体验过BMW i3这套驾驶辅助系统以后，其实智能程度完全不输特斯拉等，甚至流畅程度和面对刹车、加塞等问题时处理得更为顺滑，驾驶辅助能力业界领先没问题。

举个例子，当你选装了“自动驾驶辅助系统Pro”以后，它甚至可以做到支持60公里时速下的自动跟车行驶，只要驾驶员不分神，双眼视线不长时间离开路面，系统会自动侦测前方路况，让车辆长时间处于智能自动驾驶状态。

▲ BMW i品牌已经在2022年迎来新高峰

在今年前三个季度，BMW集团在华共交付59.28万辆，其中BMW旗下新能源车型在华同期取得了相当强劲的增长势头，前三季度同比增长高达65%。

BMW集团将升级2025中国战略，朝向数字化、电动化、循环经济三大战略进行转型。

截至当前，BMW在华已有iX、i4和国产全新i3、iX3，根据此前官方透露，后续有更多全新纯电动车型导入中国市场，如此强大的车型产品力矩阵以及国产化速度，比起其他豪华阵营老对手们都要快得多，同时也为中国用户提供更加多元的选择项。

就拿全新宝马i3来说，它的出现绝不仅是扩充家族产品线那样简单，可以说i3就是满足全龄段人群纯电驾趣的驾驶利器。在新能源时代，很多纯电动车开起来是没有“灵魂”、没有乐趣的移动出行工具罢了，但全新BMW i3不同，首先它是一台BMW，然后才是一台电动车，在保留充足驾驶乐趣的同时，更带来全新出行方式。

《我有车》总结：通常在纯电车型上，会更看重加速和续航，但对于这样的指标而言有不少国产纯电车型要想做到其实一点也不困难。而在BMW i3上，它除了有足够用的续航里程以外，更有“满配”底盘硬件以及如同燃油车的底盘操控调校，加上本就不俗的家族最新智能化出行装配，营造出了应有的豪华质感和品牌调性。

以前是人生总绕不开一台3系，现在BMW又全新加入了i3，这是巴伐利亚人的新目标，也是梦想的中转站……《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！