如果最近持续关注新能源汽车市场的消费者，估计已经被保价和降价狠狠的刷了屏。这一切都要从那伴随着新能源汽车发展十余年的“国补”结束说起。
是的，随着2023年国家不在给予新能源汽车补贴（插电混动每辆补贴4800元，纯电车型最高12600元）。一时间，整个新能源汽车市场各种涨价、保价公告扑面而来，似乎都在预示着一个讯息，12月不抓紧订车买车，那明年起新能源汽车就要涨价了。
但就在这样的环境下，特斯拉又“整活”了。你没有看错，12月刚刚过去一周，特斯拉就又迎来了一次变相降价。据调查，特斯拉推出了“叠加福利”，12月7日-31日，购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，将额外享受6000元补贴福利。
不过，如果要享受这6000元的优惠，那必须购买“现车”才行。也就是不能东挑西拣做车辆自定义了，门店有啥车就是啥车。但是特斯拉厉害的就是，别的车企在准备保价涨价，特斯拉继续变相降价走量。不过该做法不就明摆着说，特斯拉准备促销清库存冲销量了？
要知道，就在不到一周前的12月2日，特斯拉刚推出“12月限时福利”，其中包括了4000元的保险补贴，以及2万积分奖励等福利。
2个优惠政策叠加后，购车便能够优惠上1万元。属实给官宣降价后第一时间购车的车主，来了一刀“背刺”，毕竟谁都没想到还能再优惠。不过要注意的是，这1万元都是属于补贴形式，并且有设置硬性的购车条件，车辆实际的指导价并没有变化，也算安慰车主“早买早享受了”。
从各路分析来看，主要分为2大方面。首先，据统计在10月官宣降价的背景下，11月特斯拉销量终于突破了10万辆车。有理由觉得，特斯拉尝到了降价带来了销量拉动的甜头，希望再一次依靠万元补贴的吸引力，冲刺最后一个月的销量。
毕竟从大环境来说，2023年国补取消，新能源市场的未来充满不确定。其他车企都在施行保价，特斯拉反其道行之，直接降价补贴，拉开价格差，确实会吸引一部分消费者投入怀抱。
另一方面，就是分析最新的补贴“仅限现车”的条件。或许说明特斯拉内部销售目标尚未完成，整体的“市场需求不及预期”，导致特斯拉超级工厂的产量过剩。需要通过一些措施在国补最后的时限内尽快销售现车。但具体真假，希望大家自行的判断。
总而言之，无论背后的原因如何，特斯拉的一降再降，着实给诸多打算在这最后的12月“大展身手”的新能源车企，带来了不少的压力。不知道屏幕前的各位车友朋友们，会去“抄底”特斯拉吗？欢迎在评论区留言。
（数据来源：乘联会）
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