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谁说冬季不能敞篷?体验中置后驱敞篷跑车的乐趣

驾道drivestyle 6浏览 2022-12-12 IP属地: 北京
我们今天的任务是驾驶眼前这两辆小巧的中置后驱布局的敞篷跑车,一辆是近代中置发动机保时捷的开端;另一辆则即将是这个系列的结束。取而代之的,极有可能将是纯电架构,属于全新时代的“新能源”Boxster。不过在电气化的时代,跑车将只有驱动布局之分,而“中置”这个词就可以被扔进历史的垃圾桶了。这个系列的跑车从无到有,经历了986、987、981和982四代车型,根据代号也能看出来,它们分别属于两代车型。

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我们按照惯例,先进入一段枯燥的“咬文嚼字”,以防你有可能不知道。Boxster这个名字是“boxer”和“roadster”两个词组合创造出来的新词,它们分别代表了“拳击手”型的水平对置发动机和双座敞篷的车身形式。我无从得知是谁先想出的这个主意,但我必须要说:他的脑洞令人钦佩!这个简短的车名不仅高度概括了这辆跑车的核心特征,且读起来还算上口,又没有发音相近的词可以引起歧义,实在妙哉。
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Boxster的诞生和发展存在着很大的偶然性,更重要的是,没人能想到它能取得这么大的成功,进而发展成了如今保时捷品牌旗下的重要车系。让我们站在1990年这个时间节点来看待这个世界,以初代马自达MX-5为首的小跑车风靡世界,对于这种无论是操控、设计、价格,甚至可靠性都十分合理的跑车而言,成功显然是一种必然。
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让我们继续站在1990年这一年看问题,尤其是看看当时的保时捷在卖什么车(当然是964代911和928这款旗舰车型了),你会发现,他们迫切地需要一辆更加现代化的跑车与之携手迈向21世纪,否则,公司大概率是走不到21世纪的。一个新的想法从此诞生,保时捷还需要一辆双座小跑车,来抢夺马自达MX-5之上的这个空白市场,碍于捉襟见肘的财务状况,这辆新车还要和未来的首款采用水冷发动机的911新车共享大量技术资源。
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第一代Boxster的设计工作就是从这一年开始的,三年后的1993年,Boxster Concept概念车亮相,Boxster这个名字也是从这一年开始,一直用到了今天。同样是在这一年,保时捷历史上最后一款采用风冷发动机的993代911跑车正式发布。
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986代Boxster是大获全胜的,在其八年的生产周期里,一共卖出了16万辆,根据保时捷官方公布过的数据,其年均2万辆的销量也是其后代车型都无法比拟的。这是个偶然中的必然,它不仅为保时捷在危难之中带来收益,更成就了自己,成就了“Boxster”这个名字。
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我们再来看中国版的982代保时捷718 Spyder,说到这里,名字其实又变得复杂了,因为现款车型的命名由曾经的Boxster Spyder缩减成718 Spyder,而内核仍然不变,还是强调轻量化、突出车顶造型,同时它也是在这代车型生命周期的末期亮相。在除中国大陆以外的地区,718 Spyder是718敞篷系列性能最高的选择,同时拥有着最运动的设定,以及配备着最多的轻量化部件。简言之,它是一辆拥有手动帆布顶篷的Cayman GT4,拥有与之相同的4.0升水平对置六缸自然进气发动机和相似的底盘调教。

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在我看来,这可以说是最梦幻的一款保时捷跑车,是敞篷、动力、操控、轻量化和腔调的集大成者,再搭配上手动变速器和完美的重量分布,配合上10万欧元/美元的起售价,我甚至已经忘了保时捷还有一款叫911的跑车。
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晚于其他市场两年之久,中国版的保时捷全新718 Spyder终于进入了我们的视野。之所以我要强调它是中国版,因为它无论是外观还是内在,都和国际版本大相径庭。归于成本和销量的考虑,我们能接触到的718 Spyder配备了一台2.0T水平对置四缸发动机,当然也有着合理的价格。简言之,中国市场的718 Spyder更像是一辆718 Boxster T的手动顶棚版,相比718 Boxster T多出来7.7万元的起售价主要花在了更高级的内饰和轮圈上,以及最有腔调的手动折叠顶篷。
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这样看的话,仅仅多出来的7.7万元也都花在了该花的地方,还是划算的。如果你正准备支付购买718 Boxster T的定金,我一定会劝你买一辆718 Spyder的。但如果你在海外,如果你正准备支付购买Cayman GT4的全款,我也会劝你购买海外版的718 Spyder。
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保时捷为什么对于Spyder如此执着?回顾历史你会发现,除了Boxster Spyder,其他冠以Spyder之名的车型都是可望不可及的。918 Spyder、RS Spyder、Porsche 936/77 Spyder、718 RS 60 Spyder、550 Spyder,现在是不是有画面感了?它们共同书写过保时捷最为辉煌的历史,Spyder象征着极致轻量化、高超性能,和没有车顶。发动机放在哪里?当然是怎么快怎么来了。
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(摄影:贾宾)
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