3秒8破百都29.9万了，领克03++还有推出的必要吗？

《我有车》原创资讯报道：2022年12月8日，领克汽车官宣即将推出领克03车型的大马力高性能版本——领克03++，新车虽然依旧搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率或将高达350马力。

但544马力都廉价到29.9万起了，这个电气化时代我们还需要350匹的领克03++吗……

▲ 领克03之于领克汽车到底有多重要？

在当前市场环境下，想要冲击高端的自主品牌并不少，但能够成功的，领克品牌就算其中之一。在过去的四年当中，领克品牌的销量几乎每年都是呈阶梯式递增，在2018~2021年四年间，领克年销量分别达到了12.04万辆、12.81万辆、17.55万辆和22.05万辆，成为了吉利汽车总销量的有力支撑。

正当领克汽车风头正劲时，有很多人觉得领克在今年甚至能够取得年销30万辆的成绩，但正当人们对它寄予厚望时，领克却在今年失速了……

根据最新的销量数据显示，在今年10月份单月领克仅取得了1.64万辆成绩，同比下滑24%，要知道这还是在“金九银十”购车月和购置税减半双重政策导向前提下所取得的成绩。而在今年1~10月份，领克累计销量为13.99万辆，同比下滑17.5%。

其中领克03车系的成绩最为让人关注，在今年1~10月，领克03累计销售4.29万辆，同比下滑将近27%，约占领克家族总份额30%出头儿。可以看到的是，目前领克产品线还比较单一，同时整体销量基数并不大，一旦像领克03这样畅销产品出现下滑，其也就没什么抗风险能力可言了。

▲ 为什么领克03车系会出现下滑？

对于领克销量下滑的原因，往往会归咎于供应链短缺、疫情影响等因素上面，但其实也有不少车企在此环境下是呈逆势上扬增长态势的，领克显然不能把原因都归结在外部环境中。

领克03车系的下滑，排除掉外部因素，其实还有多方面原因。首先我们可以大方地承认，领克03的确是一台好车，底盘紧、动力足，其中03+更有2.0T高功+四驱同时还给到越级内装，日常买菜、周末跑山稳定性都相当出色，即便是新手驾驶员也可以把它开得飞快，相比以往合资品牌的同类产品性价比的确更高。

但此前有媒体对于领克03和领克03+Cyan分别进行过测试，主要问题全部来自于8AT变速箱，不论是在自动还是手动降档时变速箱的动作还是太慢了，而且在赛道里跑到第二圈以后，变速箱明显变笨了，8AT变速箱实在是太容易过热了，而且先前我们对于这台车测试以后，其变速箱也有这样的问题，所以领克03车系现阶段都被玩车爱好者统称为“冬日战士”。

而关于领克03+和03+Cyan车重方面和LSD缺失的问题，就不做过多阐述了，这里懂得都懂。另一方面，官方并未将领克03+和03+Cyan做到太多差异性也是主要问题，Cyan相比普通03+只是在发动机上多了11马力以及30牛·米扭矩，其余的只是多出来配件像定制大尾翼、定制车漆、米其林PS4S、阿基波罗多活塞卡钳、Bilstein前后10段阻尼可调避震器等等。

03+Cyan更像是给想买03+的用户，所提供的“官改版”。以往03+所能玩儿的大多也就是弄个改装“新手四件套”，其余的基本就没什么可玩儿的了，而03+Cyan的出现就是官方想要拿到这一部分后市场，但问题在于除了Bilstein避震器和原厂大尾翼以外，03+Cyan相对03+确实没什么实质性提升，变速箱降档慢、爱过热的问题也依旧存在。

这样的机械素质表现和产品布局，都直接导致了，领克03车系虽然看起来年轻，但03+和03+Cyan远远没达到性能车的维度，与厂家宣传以及年轻人对于它的预期并不相符，同时这两款车型并未建立优秀口碑，也带不动普通版本领克03的销量。

拿其他合资品牌举个例子吧，大众给出高尔夫R，改装潜力巨大、可玩性极高，即使是代号R20的版本这么多年也都是许多年轻人的信仰；思域TypeR更加不用多说了，这玩意儿本身就有“信仰”加成，再加上首次通过官方引入的形式，这代FL5在刚刚放出消息以后就有人立马去盲订。虽然这些车型的数据还不太好证实，但它们的出现确实会促进高尔夫、思域等普通版本车型的销量。

于是，领克品牌即将推出领克03车型的大马力高性能版本——领克03++……

▲ 领克03++真的有必要吗？

265马力的领克03+Cyan定制版的售价已经达到23.68万起了，定制版性能套装更是达到了25.68万，那350匹领克03++的售价超过30万元是大概率事件。

但对于很大一部分只对城镇道路那一脚或红绿灯起步快感的用户来说，领克03++的推出还有意义吗？350马力的动力在理论意义上确实比普通03+要更猛，但也有人会认为它出生在了这个被动力性能电动车搞廉价了的时代，实在是很可惜……

同为吉利旗下的极氪001，双电机版544马力，售价29.9万起，零百加速3.8s；比亚迪汉EV，双电机版517马力，售价28.86万起，零百加速3.9s，其他电车就不多说了，3秒多的电车真的是一大堆。

但领克这次要的可能不是那让人无聊的零百加速谁更快，或给到一台纯粹具有驾驶乐趣的03车型。全新的领克03++，官方称之为「公路版03TCR」，或有可能将TCR的赛事技术进行下放。

此前，在世界级的汽车运动赛事领域，中国汽车品牌一直都处于空白状态，直到2019年年底，首次代表中国征战世界顶级汽车赛事的领克汽车，十站比赛九夺车队冠军，并同时拿下八个车手冠军，更累计628积分夺得年度车队总冠军，可以说领克的WTCR创下了中国汽车品牌许多个第一次。

作为首次参加WTCR房车世界杯的中国品牌，首年参战便凭借实力获此殊荣，着实感到自豪和骄傲。而夺冠的背后，也是多年来吉利汽车集团的技术背书积累，以及强大资源的真实写照，同时也是领克汽车以赛事技术“反哺”民用量产车发展的初心。其中03车型有这样良好的运动底子和实力，“公路版03TCR”当然值得期待！

当前官方只给出了领克03++的部分信息，新车未来仍将采用纯燃油驱动形式，预计依旧搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，但其最大功率或将高达350马力。350马力虽然没给六缸发动机，但对于这个细分市场人群来说确实是一个非常可观的马力数值了，这对于很大一部分只对燃油动力有要求同时能满足赛道日活动的年轻用户足够了。

但假若给到Cyan同款8AT变速箱，又会让这车变得“无趣”，只希望这次新的03++版本能做好冷却优化，否则对于那些“硬核”玩家没吸引力不说，也建立不起来良好口碑。

不过这次领克03++很有可能并不会在性价比层面凸显太多，也有可能不会带来实质性销量，还是会以“限量”方式进行销售，但03++之于领克的意义深远。

运动是领克的第一属性，领克03系列大程度代表了领克的品牌形象，领克品牌和它的用户，都需要这么一个高性能“精神图腾”，而03++就是这一层面最好的象征。

《我有车》总结：有些品牌自建立之初只为解决用户“从无到有”的需求，急功近利是如今面临被淘汰的主因；有些品牌苦心经营多年，终于爬到高峰却只满足于过去的成就，狭窄的战略观束缚了大展拳脚的好时机。

反观领克作为出身优秀的新兴高端品牌，如同年轻小伙一般比大多数人更有活力、更上进而且更下苦功，以往的市场声量可能品牌方也都听到了，于是为年轻人带来更加极致的「公路版03TCR」领克03++车型，假若这款车型能把以前的槽点重新优化，领克03车系乃至整个领克品牌的销量或将得到回暖。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！