别克GL8公务舱VS传祺M8，谁的“待客之道”更友好

这年头谁不知道商务车就是MPV？可话虽这么说，MPV并不全是商务车。不过，有一款车例外，它就是别克GL8 陆上公务舱，从名字就可以看出，“我是奔着谈公务来的，其它的事儿先搁边儿上放一放。”

因为这些年别克GL8一直割据着商务车市场占有率之首，所以这款车给我们留下的印象大多来自生活中的大街小巷，不说品牌、气场，单论空间舒适性，那肯定能排在奥迪A6L和奔驰E级前面。但随着自主品牌的崛起，如今买别克GL8公务舱的人越来越少，买传祺M8的人反而越来越多。那这是为何呢？

其实道理很浅显，同样的价格传祺M8能入手一辆高配乃至次顶配的车型，无论是座椅加热、按摩、腿托、小桌板其中任意一项配置，对于大多数生意人来说都很重要，毕竟花更少的钱享受越级高配的出行方式，是摆在他们眼前的“明白账”。甚至有些时候，因为公司刚起步，很多老板们担心商务车座椅配置“招待不周”，换来一句“这就是你的待客之道？”

当然，对于有商务用车场景需求的朋友来说，高阶舒适配置是一方面，细节体验也很重要。若只顾及座椅配置舒适性而忽略动力平顺性和底盘滤振性能，以及座舱隔音静谧性，相信传祺M8也无法短时间内取得市场的认可。那么，如果要在别克GL8公务舱和传祺M8之间做选择，谁能更好的兼顾里子和面子？

我们不妨从优缺点来逐一分析。价格方面，别克GL8公务舱（23.29-32.99万）起售价比传祺M8（17.98-36.98万）更高。虽然价格居高，但不可否认，有多年MPV市场经验打底，GL8公务舱功底更扎实。具体来看，其超5米2的车长保证了每个座位乘客都享有宽裕的乘坐空间，而且头部空间充足，视野更好，座椅材质软硬适中，透气性也不错，再加上空调制热、制冷速度快，隔音效果也不错，底盘过减速带也不颠，更重要的是，后排乘客随手可以触碰到的储物格空间都设计得比较深，所以站在乘客角度来说，感受挺好。

综上所述，可见别克GL8公务舱优点是不少，但缺点也有。就说驾驶感受，该车的底盘悬架照顾到了乘客的乘坐舒适性，但没有顾及到驾驶者的感受，转弯时侧倾比较明显，悬架对于侧倾的抑制马马虎虎，而且转向力度轻盈，打方向时还能感受到中间有一小段是虚位，指向性不算精准，开起来挺无聊的。此外，当车辆坐满人后，行驶在高速时，后段动力储备终究还是差点意思，每逢超车时，总给人一种信心不足的感觉。

考虑到MPV是以乘坐舒适性为主的车型，所以固然别克GL8价格高昂、驾驶体感一般，但它也有许多可取之处。特别是对乘客而言，空间宽敞通透，底盘隔音质感良好。不过，在用车成本方面，它没那么友好，尽管单次保养费用不高，可它保养频率较高，再加上中规中矩的燃油经济性，养车成本比传祺M8足足贵了“一倍”左右。

回过头来看传祺M8，丰富的配置和是它向潜在消费者示好的主要渠道。以售价23.28万的领秀系列390T 至尊版为例，除了前排座椅加热/通风功能以外，还配备了第二排座椅加热/通风/按摩/腿托/腰靠/小桌板等豪华商务配置，搭配老板键功能，可以满足大多数商务洽谈场景舒适性需求。

相较别克GL8公务舱而言，传祺M8是在配置上有许多优势，但让人没想到的是，在动力性能和燃油经济性方面，它也保持着一定优势。该车全系搭载2.0T+8AT动力组合，最大功率252马力，峰值扭矩390牛·米，账面性能略优于别克GL8，同时实测零百加速用时9.11秒，实际动力表现也不错。更难得的是，作为GL8同级别车型，传祺M8百公里综合路况油耗8.6升，在自动启停功能的帮助下，燃油经济性相对好一些。不过，在细节体验上，M8的表现就没有GL8那般出色了，底盘调校偏软，隔音也不算很好，在高速行驶时胎噪比较明显，其次，后备箱空间较小，长途出行载物能力一般。

结语

通过对比不难看出，在预算有限的条件下，传祺M8优势众多，其产品力足以颠覆别克GL8公务舱的霸主地位。但若更在意品牌身份以及乘坐细节体验，那么GL8公务舱的静谧性和乘坐感受一定能给商务洽谈的双方留下一个更好的印象。不过，话说回来，考虑到两款车之间存在较大的价格差，所以从根本来说，若想兼顾面子和里子，两者都可，传祺M8性价比更高。