这台车，简称“堆料王”

不管在坐各位愿不愿意接受，有一个现实是，电动车领域经过这几年的喷发式发展，俨然已经进入下一个拐点。

根据最新数据预测，2022年新能源乘用车批发量与渗透率，将分别突破650万辆与35%，到2023年这个数字可能达到950万辆和45%。

与此同时，可以看到诸如蔚来、小鹏、理想，等新能源“排头兵”已经完成了新一代产品的更新换代，甚至连孤傲的特斯拉据说也将于近期迎来一波改款车型。

这意味着电动车市场即将进入下一阶段更加白热化的竞争，从用户的角度来讲，续航更长、智能化程度更高、使用体验更完善的电动汽车产品将蜂拥而至。

其中有声音指出，中国品牌的电动车产品将牢牢占据我国新能源汽车销量的大头，因为综合竞争力实在太过超前。

想必，今时今日应该不会有人会反对上述说法，但至于为什么敢如此笃定呢？个人觉得前两天岚图汽车发布的这款新车就很能说明问题。

30万+无对手？

12月15日，岚图汽车发布了旗下第三款新车，同时也是首款轿车——岚图追光。预售价32.29-43.29万元，82度电池版本提供580km续航，109度电池版本提供730km续航（CLTC）。

简单来讲，岚图追光是一款C级定位的纯电动豪华轿车，结合售价来看，市面上能与之匹敌的产品并不多，智己L7和蔚来ET5、ET7算是为数不多的竞品。

而且在发布会上，岚图汽车CEO卢放还自信地提出“岚图追光是30万+无对手”的说法，这瞬间勾起了我研究它的兴致，到底它强在哪里呢？

性能，不止是加速快

从官方提供的资料不难看出，“性能”是这款长5.08米，轴距3米整的中大型电动轿车较为核心的卖点，这听起来可能有点别扭，但在电动化年代一切皆有可能。

不妨先给大家上组数据打底：岚图追光全系标配的前后双永磁同步电机，能爆发出653匹的最大马力和730N·m的峰值扭矩，零百加速3.8s，最高时速210km/h。

显然，岚图追光又是一款”表里斯文，内里唬人”的3秒俱乐部产品，可能有人会认为电车获取动力就如灭霸打响指一般轻松，3.8秒已经沦为“不值一提”的成绩。

我想说的是，如果你也是这样理解的话就肤浅了。

衡量一台电车的电驱水平，零百加速并不是唯一的参考值，最高车速同样举足轻重。

岚图追光的210km/h是什么水平呢？给大家个参考吧，保时捷Taycan 220Km/h、宝马iX 200Km/h、蔚来ET7 200Km/h。虽然最高车速你可能永远用不上，但却能证明岚图这套电驱绝对是水平之上的。

要达到如此高性能水平，也就意味着各关联系统之间也要把能力值拉满，木桶效应都知道吧？

比如说，岚图追光使用的动力电池峰值放电功率可达500kW，放电功率就像发动机的油泵一样，只有足够的供油（供电）才是跑得快的前提。

其次，岚图追光的前后电驱动系统各配置了一组油冷散热器，这是长时间高功率输出的基本保证。据官方介绍，岚图追光连续加、减速10次，动力性能无衰减。玩赛车的都知道，散热永远比马力来得重要。

大家都说电动车的马力来得简单无脑，但你知道吗？电机的性能上限，一定程度上取决于电控模块的先进程度，简单理解就是CPU的算力。

岚图追光搭载的IGBT电控模块是东风自主开发的，可以适配大功率充放电需求、精准分配扭矩，是国内第一个具有完全知识产权的全自动化车规级IGBT模块，据我所知，另一个这么干的车企是比亚迪。

换个角度理解，一般车企不会贸然涉足电控芯片研发，多数采用供应商的方案，主要因为技术和成本问题，但东风竟然连最难啃的骨头都消化下来了，可见其手握的电驱技术有多深厚。

拒绝“弯道亡”

如果说电控技术能让岚图追光跑得快，那么岚图引以为傲的ESSA平台则能让岚图追光跑得稳，毕竟谁也不想当“弯道亡”。

可能你已经在岚图Free和岚图梦想家身上对ESSA平台略有所闻，简单来讲这是一个以“堆料”而闻名的原生纯电平台。

和它的大哥们一样，岚图追光采用前双叉臂+后五连杆独立悬架结构，铝合金使用占比超90%，同时运用空心铸造、锻造等先进工艺，大幅减轻了簧下质量，再加上四根空气悬挂，为舒适性和操控性打下扎实的基础。

而岚图追光的独特之处在于，其拥有称为“4D智慧底盘”的全新一代底盘技术。官方表示，基于前置摄像头每秒30帧扫描车辆前方路面特征，以及加速度传感器每秒钟500次采集车辆信息，系统能够判断路况和驾驶意图并主动对减振器阻尼力进行调整。

比如说，前方是减速带，阻尼会提前变软以减轻冲击感，如果是弯道阻尼则会变硬，有效抑制过弯时的侧倾和横摆。类似的技术原本只会在奔驰S级一类的D级车的顶配版本上应用，也就是俗称的“魔毯悬挂”，如今中国消费者只需要花三十多万就能体验到，足足把门槛降低了5-6倍。

制动方面，官方表示由于搭载了One Box线控制动系统，岚图追光100-0 km/h制动距离仅需33.8m。作为参考保时捷Taycan成绩为36m左右，要知道这可是一辆接近2.3吨的庞然大物，而且我注意到实拍车型只使用了马牌节能轮胎，这就很神奇了。

看到这里，岚图打造追光的逻辑就很清晰了，就是把手上所有好东西不计成本地给客户堆上去。可以说，在三十万区间你几乎找不到一款车能有如此的用料水平，感觉光是买个底盘回来就已经值回票价。

不过话说回来，岚图追光作为一款豪华定位C级智能电动轿车，在其目标消费群体的视觉出发，性能和操控最多只能算是加分项，如何把「智能」和「豪华」两种“第一要素”做到极致，才是考验追光实力的关键。

但平心而论，智能对于一辆汽车来讲到底是什么呢？

在我的理解里，智能就是可以把汽车各项功能调动起来的“指挥棒”。比如我们常说的“可见即可得”的语音控制，不就是通过指令把汽车某个功能调动起来吗？所谓的智能驾驶，不就是把汽车转向、刹车、电驱、雷达等部件调动起来吗？

说起来倒是简单，但要达成上述功能，需要一个高度集成的底层架构来支撑，说白了就是将以往互不相干、各自为政的子系统打通并集中起来，让一根“指挥棒”即可调动整车的系统，功能多样性和效率都大大提升。

这便是岚图追光的智能化优势所在，其自研的中央集成式SOA电子电气架构，集成了车控、动力、智驾、座舱四大功能域，基本将整车主要功能囊括在内。对比特斯拉Model3的第五代中央集中式电子架构，岚图的电子架构在集成度上更近一步。

为了让大家弄明白，岚图给我们举了一个很鲜明的例子：世界杯模式

当用户进入座舱即可自动开启世界杯模式：车内座椅会自动变成VIP观影模式，香氛可以同步打开，空调也会调节到最合适看比赛的温度；氛围灯根据设置变成车主支持球队的颜色，音乐也会同步播放世界杯的主题曲，最后相关的视频App会开始播放比赛画面。

这就是一根指挥棒调动各项系统的典型案例，上面提到的4D智慧底盘同样也是SOA的功劳之一，目前大多数车企还停留在域集成式阶段，拓展性、功能性自然不能相提并论。

至于智能驾驶就不用多说了，“基操”的L2.5功能一应俱全，更配置全球首创的远程挪车功能。

最值得一提的是，在没有配备激光雷达的前提下，官方表示岚图追光可以实现高速公路、城市快速路场景点到点的智能辅助驾驶，未来将逐步实现全场景的自动驾驶功能，这就是SOA打通任督二脉后的成果。

岚图如何定义豪华？

每家车企对豪华的定义各不相同，例如比亚迪强调“安全才是最大的豪华”，有的车企则标榜智能即豪华。而对于岚图而言，豪华就是要让用户看得见、享得着，而非一堆华丽的参数。

怎么理解呢？简单举几个例子，岚图追光全车座椅均标配加热、通风和按摩功能，这些都是客户很轻易就能切身享受到的豪华。

又比如说，岚图追光拥有1940mm同级最大的乘坐空间，因此后排靠背能大范围调节角度甚至还配备同级罕见的腿托，这可以说是越级了。

其他包括宾利同款的超纤绒和DINAMICA生态麂皮、丹拿14扬声器系统、行业首创带卷帘的全景天幕、香氛系统等等，都是看得见、摸得着更用得上的豪华。

可以这么说，岚图无论是看得见的地方（车厢）还是看不见的地方（底盘）都以堆料的方式堆到一个新的高度，如此来看32.28万起的预售价是物有所值的。

当然，如果你选择电池租赁方案价格还能大幅下探，82度电池包版本可减13万元，每月仅需1680元电池租用服务费；选择109度电池包版本的用户购车可减18万元，每月仅需2250元电池租用服务费。

换算下来，低配版本仅需19万元即可入手，长续航版本也仅需25万元，一台低配凯美瑞的钱就能买到性能、用料、智能、配置拉满的豪华C级纯电动车。

精明的你，此时应该知道为什么国产电动车将能占据销量大头了吧？