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“出走”中东,边缘车企能否博得一线生机?

汽扯扒谈 2643浏览 2022-12-22 IP属地: 北京

沉寂许久的众泰,在重新焕发生机后动作频频,先是在永康基地为第一批复产的T300车型举行了下线仪式,而后又发布T300车型的“出海”新战略。受此消息影响,众泰股价当天涨幅5.64%。

据悉,众泰下属子公司浙江众泰汽车制造有限公司与律赛国际贸易(永康)有限公司(以下简称“律赛国际”)签署了《独家经销和服务协议》,称律赛国际愿意在中东市场为本协议内的车型T300相关产品进行分销和提供售后服务,双方同意2022年-2023年的销售计划为10000台该车型,金额人民币6.9亿元。

众泰表示,该协议有利于整车复工复产,提升公司市场竞争力和品牌知名度,争取更多的客户资源和订单。但能否如愿,还有待商榷。

合作方与众泰是同一地址

向中东市场销售的T300车型,为众泰10月下线的新款众泰T300(参数|询价)海外版,这款车也是众泰复产后的第一款车型,基于i-AFA平台研发,整体轮廓、外观与此前的T300车型保持一致,主要面向西亚、南亚、南美、中东等海外市场。

不过,众泰合作方的注册信息,也不免让人担忧,众泰进军中东市场的步伐能否顺利推进。

虽然众泰在公告中表示,律赛国际与众泰及其控股股东、实际控制人、董事、监事、高级管理人员不存在关联关系。但天眼查上的信息显示,律赛国际成立仅三个月,且注册地为浙江省金华市永康市,与上市公司众泰汽车办公地在同一地区。

或许是受此影响,众泰的股价并没有延续前一日的涨势。12 月 20 日,众泰汽车低开低走,其后跌停,截止收盘,众泰汽车跌 9.98%,股价报5.23元。

“其实说白了众泰这个合同就是自己公司搞的一个外贸公司,然后再自己和自己签一个合同。”有业内人士对“汽扯扒谈”表示,这么做的目的是为了增发60亿。

今年6月,众泰汽车披露定增预案,拟向不超过35名特定投资者,发行不超过15.2亿股,募集资金不超过60亿元,以用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目、渠道建设项目等。

其中,47.3亿元将用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目,4.68亿元用于渠道建设项目,8亿元用于补充流动资金。而新能源智能网联汽车开发,主要包括基于三个平台开发的四款新能源及智能网联乘用车,包括三款纯电动大中型SUV车型及一款纯电动轿车车型。

但截至目前,众泰尚未公告完成这60亿元的定增。为加快资金募集进程,恢复正常的业务往来,海外市场似乎成了众泰唯一的突破口。

中东市场有多大胜算?

中国,是全球最开放也是竞争最为激烈的市场。数据显示,今年前11月,国内新能源汽车销量已经超过600万辆,预计全年将接近700万辆,增速接近100%,全年新能源汽车渗透率超过25%。不过需要注意的是,从今年9月份开始,月销量的渗透率已经超过30%。

从产品生命周期角度来看,30%的渗透率意味着新能源汽车的发展势不可挡,行业将加快进入成熟期。在这样的增长势头下,哪怕是日系、德系的三大销冠车型轩逸(参数|询价)、新朗逸(参数|询价)、卡罗拉(参数|询价)的销量都在年末出现了腰斩现象,更别提众泰这种还挣扎于生存线,只能借现有的燃油车恢复正常运转,再发展新能源的车企了。

不过,众泰走的也依旧是中国汽车出口的“老路”。在燃油车时代,由于中国燃油车价格较低而品牌力较弱,在海外主打性价比,因此中国汽车出口以发展中国家地区为主要目的地,包括亚洲、南美洲、中东等区域的国家。而根据众泰的10000台销售计划、6.9亿元人民币来看,海外版T300的售价为6.9万元,显然走的也是性价比路线。

除了众泰,此前已经到了破产边缘的天际汽车也押注了中东市场。12月12日,天际汽车宣布同沙特阿拉伯本地SumouHolding成立合资公司,共同在沙特阿拉伯投资两期约5亿美元,设立新能源汽车的生产制造和研发基地,年产约10万台新能源车,正式向中东开启出海计划。

需要注意的是,国内自主品牌此前在中东国家也有布局,且目前也占据了一定的市场份额。以中东面积最大的国家沙特阿拉伯为例,今年8月,沙特阿拉伯的汽车销量前十榜单中,就出现了3家自主品牌的身影,长安汽车甚至位列前三。不仅如此,截至2021年底,长安汽车在沙特阿拉伯的市场份额也已上升至5.3%。也就是说,中东市场可能给了众泰、天际等边缘车企一线希望,但希望依旧渺茫。

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