进入冬季,一些汽车平台又来搞大企划了,比如某车家和某车帝都搞了汽车冬季测试,有钱真好。其中某车帝就拿了包括燃油车和新能源车在内的60多款车型到内蒙牙克石去蹂躏,那里气温经常在-30℃以下。虽然一般车主都不会开车去极寒地区耍,但不得不说这次某车帝的测试还是挺打车企脸的。
首先测试还没开始,理想L9就被点名社死了,因为打不着火,光荣成为这次测试500万以内打不着火的车型。其实是因为车载的磷酸铁锂小电池因为低温被冻掉电了,相当于低压系统瘫痪,以致车子无法启动无法挂档。同样的情况也发生在比亚迪的元PLUS、海豚、日产艾睿雅等身上。
现在很多新能源车为了追求时尚和所谓低风阻,都配备的隐藏式门把手。好看是好看了,安全问题却一直被网友质疑,而这次测试也是各种状况频出。比如小鹏G9,门把手卡住,需要用力锤松才能拉开。飞凡R7和Smart精灵#1的门把手则是弹出来后收不回去。问界M7更离谱,主驾车门打不开,左后车门关不上。不过这些毛病在暖房里烘烘就恢复正常,看来都是给冻的。
另外新能源车的智能驾驶辅助用到的传感器,在高寒环境中也不太好使,像蔚来ET7、极氪001、智己L7、奔驰EQE、零跑C01、小鹏G9等车型的智能配置都多少出现了问题。蔚来ET7就连仪表盘的画面都给“冻僵”了,这就尴尬了。
岚图的梦想家在测试时也被专门点名批评,车子开着开着,突然就失去动力,没办法加速了。而主持人还专门提到在当地看到不少岚图梦想家也在做测试,难道是车子先上市了,极寒测试还没来得及做完?
欧拉的闪电猫也很拉,在低温气温下,外后视镜的里面的胶体居然给冻傻了,导致后视镜沾不牢,掉了出来。也不知是不是个案。
也不只有新能源车被打脸,传统燃油车在空调制暖这块就显得很低能了。在-15℃环境下空调制暖15分钟,车内温度垫底几乎都是燃油车型。比如丰田赛那车内温度只有6.7℃,吉利星越L为4.7℃,宝马3系为1.2℃,长安UNI-V更惨,才-2.1℃。这是由于燃油车使用的是发动机废热供暖,怠速下发动机转速上不去,自然也没多少热量出来了。但是燃油车就这样了,而使用PTC供暖的小鹏P7也以4℃的成绩排在倒数,就有点说不过去了。
其它多的就不说了,最后说一下这次测试中的最闪亮的星,一汽丰田的bZ4X。一是它的充电时间,低温下使用快充,0-100%人家只要1~2小时,bZ4X竟然用了423分钟,约就是7小时!也不知道充满后能不能续航7小时呢?不过这听起来好像也不太吃惊,因为之前就曾传言海外bZ4X在严寒环境下电池管理有BUG,无法充电,国内的广丰版bZ4X也一度紧急叫停上市发布会。看来就是空穴来风嘛。
不仅充电慢,bZ4X续航也缩水严重。测试用车的CLTC纯电续航显示是560公里,低温高寒环境中实测续航里程只有208.6公里,续航达成率仅有37%,排在倒数第二的位置。而且它的百公里电耗高达32度,也是耗电量最高的车型之一。
难怪丰田章男最近又泼冷水,对追求电动汽车提出质疑。并说其实行业内大多数车企都有这种疑问,只不过他们在大势所趋下保持沉默而已。言下之意,他是睿智、清醒又敢放炮的人。不过如果自家电车能先做好,那就更有说服力啦。
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