12月11日，东风日产传来捷报，正式达成了1500万辆整车销量。
从2003年第一台车阳光的下线到如今纯电动车艾睿雅的驶入，东风日产用时19年，成为了国内最快达成1500万累计销量的合资车企，也是目前国内唯一达成该销量的日系合资。
一个“最快”，一个“唯一”，无疑是对东风日产过往19年最好的表彰。但喜讯背后，亦有隐忧。今年11月，包括日产、启辰和英菲尼迪三大品牌在内的东风日产乘用车单月销量仅有45346辆，同比下滑53.26%，创下了东风日产2022年单月销量最差记录。
如果说1500万销量代表着东风日产过去19年积累的丰厚果实，那么11月销量腰斩则意味着东风日产如今种下的庄稼恐怕再难收割。
之所以这么说，是因为东风日产目前的产品线面临着极大的困境。
作为东风日产在SUV市场的重磅车型，曾经的奇骏(参数|询价)与东风本田CR-V(参数|询价)和一汽丰田RAV4并称“日系SUV三剑客”，在市场中有着不小的占有率。然而，去年7月，日产的“一意孤行”强行改写了奇骏在中国市场的命运。当时，日产在全球范围内率先将三缸发动机投放到中国市场，致使搭载了三缸发动机的奇骏从销量稳定过万沦落到月销仅有两三千台，即便后来日产幡然醒悟，将奇骏换回了四缸发动机，但其销量已经无法再回到巅峰时刻，随后更是彻底消失在了合资紧凑级 SUV 销量排行的榜单中。
要知道，因天生抖动和噪音等问题，国人对三缸发动机的认可度并不高，此前使用过三缸发动机的车型销量表现都很一般，而日产推出“三缸奇骏”的行为正好撞在了中国消费者的枪口上，不重视市场调研的后果就是东风日产“自断一臂”，对往后销量走高造成了直接冲击。
奇骏折戟后，东风日产的销量只能靠另一员大将轩逸(参数|询价)支撑。过去11个月，轩逸在轿车销量排行榜上一直名列前茅，经常和五菱宏光(参数|询价)MINI一争高下。然而，今年11月，轩逸销量22167辆，与去年同期的42587辆相比，下滑了47.9%。轩逸销量大幅下滑对于东风日产来说，是一件相当致命的事。就拿11月数据来看，东风日产当月总计销量45346辆，而轩逸一款车就占据了东风日产总销量的“半壁江山“，可以说，轩逸与东风日产”一荣俱荣，一损俱损“，而仅靠一款车型就决定一个企业的生死，显然是一种相当危险的态势。
由于持续缺少像轩逸一样的爆款车型，东风日产在市场竞争中逐渐显露出颓势。2022年1-11月，东风日产累计销量不足 83 万辆，而今年只剩下一个月的冲量时间，除非比亚迪附身，否则东风日产很难填上17万辆的销量缺口。于东风日产而言，今年注定要被“年销百万俱乐部“拒之门外。
眼下，新能源汽车渗透率迅速提升，老牌车企面临较大的转型压力。
东风日产也不例外，为了应对电气化转型，东风日产于今年9月推出了纯电车艾睿雅，该车是一款面向全球市场的车型，基于CMF-EV云图专业纯电平台构建，具备不错的产品力。不过，让人惊讶的是，该车上市后的首个完整销售月，销量仅有456台，在国内新能源汽车销量动辄过万的对比下，艾睿雅的销量可谓十分惨淡。这可能是因为，比起发展得如火如荼的自主新能源车，合资品牌在国内新能源市场上的布局相对滞后，无论是新能源汽车的技术还是知名度，自主品牌都更胜一筹，合资品牌面临较大困境。
关于11月在国内销量的暴跌，日产汽车高级副总裁、日产中国管理委员会主席山崎庄平表示，是因为疫情和零部件短缺等原因，影响了公司销量。但“疫情+缺芯“的大环境对于每一个车企来说都是一视同仁的，在比亚迪、吉利等车企的逆势之态下，日产应正视自身根本问题，早日解决产品竞争力不足带来的销量下滑问题，以防作为日系品牌”三巨头“之一的日产在中国区销量再度滑坡。
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