自2020年发生疫情以来，低迷的气压一直萦绕在这条产业链的头顶，由此造成的芯片短缺，零部件供不应求等现象，更是让车企们“苦不堪言”，再加上油价也在不断上涨，各地经销商库存压力陡增，车市也被弄得喘不过气来。在这样的大背景之下，各地汽车商业协会救市呼声不断，而中国汽车流通协会也在日前提出了全面取消汽车限购措施的建议。
建议“全面取消汽车限购”
根据协会给出的信息来看，它认为受疫情放开反弹不利因素叠加影响，需求收缩，供给冲击、预期转弱三重压力在汽车市场仍然表现得十分突出。
要知道的是，上半年汽车市场持续承压，好不容易到了下半年后，由于购税减征支持政策及各地促消费政策的刺激，市场也总归出现了一波环暖。但没想到的是，进入第四季度之后，汽车市场的表现也开始疲软，在刚过去的11月份，还罕见出现了同比环比“双降”的局面，是过去14年来的最差成绩。
汽车市场不景气，终端市场无疑是压力非常大。据最新一期中国汽车经销商库存预警指数调查显示，2022年11月份，中国汽车经销商库存预警指数为65.3%，同比上升9.9个百分点，显著高于荣枯线。除此之外，在最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，11月份，有41.2%的经销商门店出现闭店现象，且多数闭店时间在两周以上；超73%的经销商无法完成销量任务，其中61.1%的经销商任务完成率不足80%。
所以为了能够刺激汽车消费，促进市场的经济回升，协会也向有关政府部分提出七点建议，包括建议燃油车和新能源汽车享受同样的消费政策环境、建议延续和扩大实施车购税支持政策、建议全面取消汽车限购措施等。
能拯救“寒冬里的车市”吗？
可以说，在众多的建议之中，“全面取消汽车限购措施”应该是很多人关注的话题。特别是随着生活中用车需求与日俱增，对于限购城市的摇号大军来说，巧妇难为无米之炊，买车是奢侈的，而摇不到号，就等于上不了本地牌照，最后导致一些消费者无奈选择购买外地牌照、背户车、租赁指标等方式。
具体来看的话，目前国内实施限购政策的城市并不少，其中就包括了北上广深这样的大城市，所以一旦接触限购，那提振汽车市场的销量肯定是非常积极的。不过，解除限购也并不意味着问题就解决了。因为解除限购之后，又会产生许多随之而来的问题。比如说目前的焦点——北京。据消息显示，今年6月份北京的个人汽油指标总数量仅5174个，可参与摇号的人数却达到了251万人。而北京的新能源指标申请人数也非常之多，以家庭为单位需要排到 2026 年才能拿到指标。也就是说，一旦限购全面放开，意味着北京的新能源汽车将会爆发。面对着限行、限购的松绑，这或许会在一定程度上导致城市交通压力加大，拥堵问题再现。
所以说，解除限购只是一方面的解决。而在取消限行、限购后，还应及时出台其他措施，诸如降低车辆使用强度，避免给城市带来更大负担，城市管理者应及时通过提高用车成本等经济杠杆手段进行调控等，缓解可能会带来的交通拥堵情况。除此之外，对于更多没有限购政策的其他城市消费者而言，减征购置税，扩大政策优惠或许才是最实用的。
写在最后
一直以来，有关于汽车限购的话题争论就没怎么停过。一方面来讲，解除限购确实能在一定程度上促进汽车市场的发展，但另一方面来讲的话，若是解除限购，后续更需要有很多的工作准备，毕竟没有了政府这只“有形”的手进行抑制，那么汽车市场的爆发或许会给城市交通带来更大的负担。
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