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正式向雷克萨斯下战书!李斌:明年蔚来销量超过它

1号车盟 364浏览 2022-12-25 IP属地: 福建
在2022 NIO Day上,蔚来发布了两款新车,分别是全新车型EC7和全新一代ES8,交付时间分别在明年3月和6月。
根据蔚来的产品规划,接下来半年内,蔚来旗下车型均将向第二代平台迭代,明年还会有3款新车发布。随着全系车型完成迭代、产能爬坡后,由二代平台带来的竞争优势将在明年第四季度爆发。
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对于蔚来在2023年的发展预期,李斌给了一个回答:明年销量与BBA的燃油车相比还有距离,但超过雷克萨斯的燃油车有信心。
如果在两年前听李斌说这句话,很多人估计会觉得“新势力的嘴,骗人的鬼”。彼时,雷克萨斯还是令人艳羡的二线豪华品牌,风头逼近一线,全进口身份加持,提车需加价,面子里子都有。而蔚来发展还不算稳定,属于是“前途未卜”的类型。
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但短短两年,二者的境遇有了较大的翻转。在今年11月份,蔚来的单月销量(14153辆)已经超过了雷克萨斯(12643辆),后者1-11月累计售出16.86万辆,同比下滑16.45%,不败的“雷车神话”已经出现破口。
在中国市场发展多年,雷克萨斯销量最高时达到22.7万辆,这是2021年的成绩,按照雷克萨斯如今的口碑、产品力以及对消费市场的反应速度来看,想要突破历史高峰,并非易事。
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而蔚来在今年上半年因为产品迭代阵痛,曾经导致销量大幅下跌,但自从6月份开始,便稳定月销破万,如今产品迭代周期差不多要结束了,关于二代平台的红利与优势将在2023年释放,这对于销量将起到极大促进作用。
当然了,这场新贵与旧贵的较量,并不止于销量。从市场角度来看,蔚来在40万元级以上纯电市场占有率高达77.6%,而雷克萨斯甚至还没有开始真正地迈入电气化阶段,其目前所拥有的新能源车,要么是混动,要么是油改电,在新赛道上已经落后蔚来不止一个身位。
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另外,在品牌力与身份加持上,蔚来“硬”起来,甚至比雷克萨斯还要狠。雷克萨斯搞的那纯进口、饥饿营销、“价”高者得那一套,在燃油车时代或许还吃得开,但在新能源时代,还这么故步自封,可就“坐吃等死”了。
作为头部新势力,蔚来可不管旧市场的秩序,平均售价达到46.6万,关键是支撑起这个价位的基数并不小,足足有30万用户。而蔚来擅长用户经营,又是保姆级服务,又是提供高端社交平台,它给到用户的身份加持并不会输给BBA,更不用说雷克萨斯了。
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产品端就更不用说了,简单一句话概括,这两个品牌旗下的车型,仿佛来自两个时代。
因此,在销量、品牌力、产品力以及用户运营等方面,蔚来均能压过雷克萨斯一头,这也给二线豪华梯队敲响了警钟,再不加快转型步伐,转换运营思维,昔日辉煌如雷克萨斯,到头来也会被消费市场所抛弃。而排在雷克萨斯后面的品牌,又该如何自处呢?
近年来,蔚来并未将过多的营销重点放在销量上,如果仅以销量来看的话,它在新势力阵营中并不是最拔尖的。但在这场拉锯战中,销量并不是唯一的指标,蔚来的销量不拔尖,但绝对不差,也算位列前茅,在这个基础上,它在品牌高度、产品丰富程度、用户满意度等方面,试问当下哪个新势力可以与之相比?
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因此,每次看到有些新势力一旦销量超过蔚来后,就像打了“兴奋剂”一样,大肆营销“头部话题”,绞尽脑汁给自己贴金,浑然忘了那破2万、破3万的销量中,泡沫有多大,成绩有多么经不起推敲。
蔚来总裁秦力洪有一句话非常经典,蔚来在弯道上行驶,其他车企在直道上疯狂加速,但大家没看到蔚来其实已经领先了好几个身位,而其他人,可能还没过一个弯。
现在,蔚来在高端定位基础上,打算在中档主流市场再插入一个新品牌,承担开疆辟土的作用,到时候量还怕起不来吗?
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行业分析 新能源
 
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