12月26日,由东风标致和知乎新奇实验室联合巨献的“飞行大挑战”《东风标致508L(参数|询价)挑战车顶停机场》上映。在这场又燃又震撼的实验中,东风标致旗下新法式驾控旗舰508L,顶部装置着重600kg的停机平台,正面与直升机激擎竞速,上演了一场陆空追逐战。最终,重达1300kg的直升机成功停落在东风标致508L车顶,以冠军品质实力捍卫B级车驾控天花板地位。
卓越驾控实力,正面与直升飞机激擎竞速
东风标致508L挑战车顶停机场整个过程有三个重点。首先是驾控挑战,东风标致508L顶部装置着重600kg的停机平台,在开阔的机场,正面与直升飞机上演“速度与激情”名场面——陆空追逐战。挑战开始后,东风标致508L径直加速,追上直升飞机,而后以50km/h完美通过半径25m的弯道。
数据显示,东风标致508L在过弯时的侧向加速度为0.7g,很多原厂SUV空载都无法做到0.7g,更何况车顶带着600kg停机平台。
另外,在过弯时,东风标致508L的悬架承压力单边静态增加300kg,剧烈过弯单边超过500kg;四轮承受水平方向摩擦力达到了1491kg;连续左右变向,侧倾控制在15-20度内。这样的数据,也侧面说明了508L优秀的悬架让轮胎紧贴地面,提供最佳的摩擦力,既提高运动性能也保证安全。
能够与直升飞机激擎竞速,离不开东风标致508L的黄金动力组合、CLDR 大师级底盘调校、五连杆独立悬架以及AMVAR可变独立悬架。
具体来讲,东风标致508L搭载的400THP 1.8T发动机+爱信8AT变速箱,拥有155kW的最大功率、300N·m的最大扭矩,动力输出强劲,不论是在赛道还是日常驾驶过程中都能获得更为显著的提速效果。
东风标致508L全系车型底盘均由CLDR大师级团队操刀调校,依托大于300项调校子项、大于300款调校车型、大于100000条调校大数据积累的精湛调校,并经过长达两到三年的底盘可靠稳定性验证,带来了足够优秀的底盘。
驾控配置上,东风标致508L采用媲美豪华中高级运动家轿的五连杆独立后悬,整车紧凑感更好、行驶稳定性更优。在此基础上还有搭载AMVAR可变独立悬架的车型,更在车辆前后四轮位置均配有一套电控液压减震器,系统可以通过电控系统控制减震器中液体的流动速度变化,改变减震阻尼的大小,可随着运动模式的改变对悬架进行“软、标准、硬”减震模式调整,可满足不同道路环境下对车辆底盘的操控性、舒适性的需求,从容应对多种路况。正因如此,才能给足车手自信心,让车手在直线与弯道中和直升飞机竞速时从容应对。
强大制动系统,负重减速、刹车游刃有余
完成驾控挑战后,难度再加码。为了在跑道尽头接住直升飞机,东风标致508L要在指定时间和距离内完成负重100-0km/h减速。数据显示,在这项测试中,东风标致508L实现了3秒内,在42米距离上停止。这样的成绩堪比豪华中高级运动家轿,实际上由于测试时东风标致508L顶部还装置着重600kg的停机平台,重心高姿态差,所以能够取得这样的成绩更为难得。
能够以出色的成绩完成负重100-0km/h减速,主要得益于东风标致508L匹配的来自于Brembo(布雷博)的330mm直径超大前制动盘、全陶瓷材质刹车片的刹车系统,有着良好的抗热衰减性能,能够有力地保障制动性能,确保激烈驾驶或紧急制动时的制动可靠性。
车身用料良心,造车材料和工艺远超同级
最后,在驾驶着东风标致508L对直升飞机完成了一系列的追逐、加速和刹车后,直升飞机在指定位置,成功降落在东风标致508L顶部装置的停机平台上。
数据显示,试验中,东风标致508L车顶负载为1900kg(600kg停机平台+1300kg直升飞机),是自重的1.24倍,算上飞机落顶的重力加速,综合可以达到自重的1.5倍以上(2300kg),相当于加载了一次标准车顶静压测试重量。
在车顶荷载大约是1.5倍车重下,国标要求变形不能超过127mm,但对于本次实验而言变形量几乎不可以发生,否则直升飞机就会跌落平台造成事故。最终,东风标致508L成功挑战车顶停机场,也意味着东风标致508L车顶的抗压极限,远超实验中施加的1.5倍自重。
这主要得益于东风标致508L在车身材料、车身工艺上的高品质表现。东风标致508L车身大面积采用最高强度达1500MPa高强度钢板,远超同级的高强度钢使用比例,车身大量采用铝合金材质,并且全车多达4600多个超高密度焊点,全车使用超过10米的激光焊接,21米的结构胶的使用,也远超同级。
作为东风标致旗下的新法式驾控旗舰,东风标致508L传承标致品牌百年冠军基因,依托卓越的驾控实力、强大的制动系统以及良心的车身用料,不负期待地完成了看似不可能的“车顶停机场挑战”。未来,东风标致将继续坚持“以客户为中心”,以更高的标准,持续推出更好的产品来回馈用户,让消费者进一步感受标致汽车的优秀运动基因及驾控魅力。
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