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雷克萨斯年销量或不足20万,蔚来赶超不是梦?

知车知底 1355浏览 2022-12-26 IP属地: 广东
平安夜那晚,2022年蔚来NIO Day正式举办。与往年一样,作为“炒作高手”的李斌当然不会放过此机会来制造热点。
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比如上一次的“蔚来ET5(参数|询价)销量要干掉宝马3系(参数|询价)”,以及“燃油车都是垃圾”。都给蔚来汽车带来了舆论爆点。
这一次李斌则是将目标转向了二线豪华品牌雷克萨斯,扬言:“2023年,蔚来的目标预期是超过雷克萨斯在中国的销量”。
不过,这一次超越雷克萨斯似乎没有了那种“大跃进”式浮夸,反而让人感到有所期待。毕竟上升期的蔚来,与下滑期的雷克萨斯在销量并没有相差太多了。
独树一帜的卖点
今年1-11月份,雷克萨斯累计销量为16.86万辆,同比下滑16.45%。而蔚来对应的1-11月份累计销量为10.67万辆,同比增长31.8%。照此计算,蔚来或许在明年完成翻一番销量很大概率将超过雷克萨斯。
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与其他品牌不一样,蔚来品牌是用户型企业,最大卖点是服务客户。而这一点体现在用户使用感受上便是蔚来的换电服务,截止目前来看,蔚来全国已建成1286座换电站,预计2023年将建成1700座换电站,届时还将拥有2万根充电桩。根据电池包容量标准不同,蔚来把电池包分为标准续航电池包和长续航电池包,对应的电池租用费用分别为980元/月和1680元/月。
这一次更新迭代至第三代换电站,服务能力将提升30%,单日最大换电量提升至408次,同时装备的2颗激光雷达、2颗OrinX芯片使其智能能力增加后可实现车辆召唤换电功能。
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从补能建设而言,蔚来相比较其他新能源品牌还是有着十分明显的优势,这也恰好是豪华品牌最所需的服务体系,独树一帜也让蔚来区别于其他新能源品牌,成为了其最大卖点之一。对于蔚来用户而言,他们则是很享受这种便利性,以及所营造的“尊贵”。后期蔚来这种服务优势将更加明显,会成为其销量爬升的关键所在。
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用户都是抢来的
目前,蔚来旗下共有7款车型,包括了2款轿车ET5和ET7,5款SUV ES6、EC6、ES7、EC7、ES8,涵盖了中型与中大型轿车和SUV,产品矩阵丰富且做到了“无死角”。在过去11月销量占比中,新一代车型ET5、ET7和ES7分别售出了2968辆、3180辆、3529辆。这三款车型目前还处于口碑积累期,后期只要没有太大质量问题,销量大可还能上涨一些。
蔚来单车售价已经超过了BBA,在今年超过30%的增速背景下,这意味着在35-50万级市场扎堆运营的蔚来,其实已经抢走了BBA的15万市场份额。退一步来看整个消费市场,能够在35-50万级市场生存的车型,过去只有BBA,蔚来预计在明年将会在这一市场中完成20万量级销量,就意味着抢走了BBA总体10%市场的份额。
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而BBA又面临着新能源车型缺失明显,年轻用户流失严重的问题,这对于对中国市场依赖严重的BBA来说,是一件非常焦虑的事情,因为截止到目前,三大品牌的新能源车型基本上成为了消费笑柄,需要用打折来刺激销量。
而蔚来大部分用户都曾经或现今拥有过一台或多台BBA车型,选择电动车是因为新鲜事物带来的新颖感,而选择蔚来皆因其实力和服务。在如今30万级别电动车市场,对于二线豪华品牌的市场份额蚕食尤为明显。
总的来说,在新能源渗透率不断攀高,以及自身优势逐步发挥之下,蔚来赶超雷克萨斯或许不再是梦!
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