谷俊丽需要一个更大的平台施展拳脚，奇瑞就来了！
近期，有媒体爆料，前小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽本人现就职于奇瑞研究院，但并非全职，奇瑞和谷俊丽在商讨类似长城和毫末智行的合作模式。
2020年3月，谷俊丽因个人发展及家庭原因离职，此后在业内沉寂了2年多时间。谷俊丽与小鹏汽车的竞业协议于今年结束，此前有媒体爆料她曾收到多家车企的入职邀请，包括高合汽车。
与其他自动驾驶明星专家一样，谷俊丽有着一份亮眼的履历。
谷俊丽是清华大学和美国伊利诺伊香槟分校联合培养博士。在清华大学期间，她作为核心人员研发过超长指令字数字信号处理器。前往美国深造后，谷俊丽参与了UIUC超级计算机上的研究工作，先后在Google总部和创业公司Personify实习。
2012年，谷俊丽加入AMD中国研究院担任高级研究员，负责带领AMD人工智能团队从事异构计算平台、人工智能+Big Data相关的研究。值得注意的是，她的上级是架构师Jim Keller。Jim Keller在AMD成功开发了x86-64、ARM 微架构Zen和K12。
2016年2月，谷俊丽跟随Jim Keller一同加入特斯拉。她作为特斯拉Autopilot机器学习技术主管，领导了自动辅助驾驶功能Autopilot 2.0 硬件支持下的机器学习算法的设计、研发与演进。
2017年4月，谷俊丽从一名技术主管，升任为Autopilot 机器学习高级工程师，负责创建特斯拉机器学习路线图和演进方向。5个月后，特斯拉的一场变动促使谷俊丽加入小鹏汽车。
从特斯拉出来不久，谷俊丽便加入小鹏汽车，担任自动驾驶研发副总裁一职，创建了小鹏汽车最早的自动驾驶团队，确定了小鹏汽车最初的研发方向，推出了小鹏汽车第一代视觉泊车方案，小鹏P7(参数|询价)第一代NGP原型。
不过随着吴新宙的加入，小鹏汽车自动驾驶团队的管理权开始从谷俊丽转移至吴新宙。
2018年12月，吴新宙离开高通成为小鹏汽车自动驾驶业务VP，虽然谷俊丽与吴新宙平级，但谷俊丽需要向总部汇报工作。
对于引入吴新宙带领小鹏汽车自动驾驶团队，外界众说纷纭。有人认为，因为吴新宙曾在高通任职13年，带领过高通自动驾驶团队，在汽车、车载通信等领域持有160项美国专利。而谷俊丽的业务能力相对逊色，且学术成就相对较少，因此无法较好管理团队及推动技术研发。
但结果是谷俊丽在此后一段时间，选择了离开小鹏汽车，并签订了为期2年的竞业协议。
2020年3月，在小鹏汽车任职两年的谷俊丽宣布，因“个人发展及家庭原因”离开小鹏汽车。据业内人士透露，当时谷俊丽计划暂时回归家庭，随后谷也很快升级做了母亲。此后，谷俊丽逐渐淡出媒体视线，较少在自动驾驶行业活跃。
谷俊丽“消失”的两年时间，大批科技公司杀入造车圈，且都将自动驾驶功能视为量产汽车的重要部分。与此同时，车企也将全栈自研自动驾驶软件系统列为了必选项，上汽更将其视为企业存活之灵魂。
但事实证明，对于硬件出生的传统车企，很难啃下这么大一块软件业务。在经过艰难的软件攻坚战之后，不少车企选择了牵手行业现成的自动驾驶出行公司。例如，长城与毫末智行、小米投资纵目科技、比亚迪牵手Mmenta等。
今年，奇瑞发布了「瑶光2025」战略，计划在未来5年，投资1000亿元专门用于技术创新，培养研发人员超过2万人，到2025年实现L4级自动驾驶。
奇瑞用厚厚的钞票打响了自动驾驶等业务总攻，但距离胜利，还差一位履历完美，富有经验的统帅。此时，沉寂2年的谷俊丽带着光环复出了，十分隆重且合理。
奇瑞与谷俊丽的故事要怎么展开，目前还未有定论。有人说谷俊丽会入职奇瑞研究院，但也有人说谷俊丽希望奇瑞成立一家类似于毫末智行的科技研发部分门或公司，由其带领。
这种较量的背后，谷俊丽和奇瑞都有自己的考虑。但可以肯定的一点是，谷俊丽需要一个更大的平台，证明自己的才干，奇瑞也需要一位经验丰富的统帅，打赢这场灵魂守卫战。
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