2022年，对于汽车市场而言无疑是难忘的一年，一方面是新能源销量开始爆发，另一方面油价的稳步上涨也压得燃油车差点喘不过气来。更重要的是，随着越来越多的车企在加快电动化转型的步伐，并纷纷公布停售燃油车时间表后，我们似乎也能意识到，曾经的“燃油车时代”确实正在成为过去式。
根据乘联会数据显示，今年1-11月份，新能源乘用车的销量就已经超过了500万台。尽管相比起燃油车还有差距，但新能源其实也在无形之中蚕食了燃油车几百万辆的份额，这恐怖的增长速度是不容小觑的。
回归到车企身上，已经有不少品牌明确了停产燃油车的时间。最激进的便是比亚迪，它已经在今年4月份的时候就停产了燃油车，也是全球首家停售燃油车的传统汽车制造商。虽然这做法在当时看来太偏激了，但销量告诉我们，比亚迪已经成长为新能源的“巨兽”。在停产燃油车后，它的销量不仅没有下滑，甚至还超越一汽-大众成为车企的月销量冠军，超20万辆的月销售成绩让人艳羡。
相比较下来，其他车企还是给自己留下了一定的发展的空间，毕竟比亚迪虽说是传统车企，可人家是靠着电池起家的，在新能源方面其实有着多年的积淀。而对于更多的传统车企来讲，燃油车才是它们的主要销量来源，砍掉燃油车与自废武功无异，但由于新能源的发展已经势不可挡，大家又不得不无奈转型。
比如说本田汽车曾在去年宣布，2030年纯电动和燃料电池车型将占汽车总销量的40%，2035年达80%，2040年增至100%，并停产燃油车；通用汽车则计划在2035年停售燃油车并在同年将旗下的产品过渡到零排放汽车及纯电动汽车；福特宣布到2026年年中，在欧洲的所有乘用车系列将实现零排放，到2030年将完全实现全电动；而像是豪华车企宝马集团，则将于2030年在欧盟停售燃油车。
与此同时，许多欧美发达国家纷纷公布了燃油车禁售的时间期限，其中荷兰和挪威最为激进，将于2025年禁售所有的传统燃油车；而德国和美国加州，已决定将禁售年限划到2030年。与此同时，法国、以色列、西班牙等国家纷纷宣布计划在2030年至2040年之间逐渐淘汰燃油车。虽然国内目前还未明确出台《燃油车禁售时间规划表》，但像是海南等地也曾表示将在2030年停售燃油车，而其他城市跟进也只是时间的问题。
可以这么说，尽管大家推出禁售燃油车的时间表不同，但未来是新能源的天下已经是不争的事实，这是大势所趋，也是无奈之举，毕竟在能源和环保的压力下，若是不跟着时代去发展，那未来被抛弃的只会是慢一步的自己。
当然啦，不同国家有着不同的国情，针对于我国的现状来看，很明显一刀切是不可取的，混动车型的过渡还是有一定必要的，毕竟像是插电混动既可以上绿牌，可油可电的方式也让其没有里程焦虑，相比起彻底抛弃燃油车，这种方式能够起到缓冲的作用。
更重要的是，混动车型也越来越受到消费者的认可，比如已经宣布停产燃油车的比亚迪，并不是纯靠着EV车型在支撑，旗下的DM-i车型是它的主要销量来源，像是3.8L/100km的亏电油耗，颠覆了外界对插电混动汽车亏电状态不省油的一贯认知。而在混得顺风顺水的理想，则是靠着增程式动力在发力，如今问界与长安也加入了这样的阵列中，也就是说若是固态电池不能得到突破的话，混动车型在未来十年内会是汽车市场发展的主流。
写在最后
从国内外各大车企的反应来看，新能源的发展已经迫在眉睫，燃油车的寿命也正在进入倒计时。即便如今仍有很多消费者没有全盘接受新能源，甚至还表示“誓死不买电动爹”，但在全世界都朝着新能源的方向发展后，这样的话语似乎更像一场孤注一掷的赌局，毕竟谁能保证自己可以遗世独立？不随波逐流呢？
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