一款汽车能否成为消费者心目中的最佳,除了品牌因素以外,“三大件”同样有着决定性的地位。这里说的三大件就是发动机、变速箱,以及底盘。各个汽车主机厂,都会对旗下的产品如精品版加以研发,务求让自己的产品进入千家万户。
最近几年时间里,几乎所有汽车主机厂都在发动机上沿着小排量、低能耗的方向发展,而在汽车变速箱领域,则呈现多极分化的态势,有的以更高的技术含量进发,有的则以降低生产成本(装载成本)为目的。
以德系车型为例,国产宝马1系、国产奔驰A级,已经全数换装7速双离合变速箱,这种选择目的非常明显,可以进一步降低整车的制造成本,主机厂自然可以获得更高的利润。就产品而言,没有采用可靠耐用的AT变速箱,整体评分肯定会被拉低。
在日系主机厂为例,CVT变速箱早已成为主流车型的常用配置,究其原因还是上面提到的一个:有效降低整车制造成本。虽然在降低油耗、提高车辆行驶顺畅度有不错表现,但是在耐用度上,历经多年使用周期的钢带CVT变速箱,几乎都难逃大修的厄运。
汽车主机厂采用双离合变速箱、CVT变速箱,最终目的都是为了降低生产成本。但还是有主机厂,一直希望将最好的用车感受给到消费者,车事君要说的,就是别克旗下的中高级轿车:君威。
君威,作为别克旗下全球战略车型之一,在中国市场上市已经超过20年,凭借自身出色的综合实力,君威一直受到了国内广大消费者的青睐。在动力总成的配置上,君威给消费者的,一直都是远超同级别车型的体验。
入门车型配备较低技术水平的变速箱,高配车型配备高技术含量的变速箱,似乎已经成为了很多车企的惯用手法。然而,别克君威上不管是搭载1.5T,还是搭载2.0T的发动机,都无差别的配备9AT手自一体变速箱,这一点给消费者带来了极大的好感。
以君威1.5T为例,配合着9AT手自一体变速箱,在整体动力数据上也是可圈可点,发动机最大功率是124kW,折合169匹马力,最大扭力为250N·m,在这副9AT变速箱的加持下零百加速成绩仅为9.1秒,加速成绩在同级别车型中表现突出,同时,车辆在90km/h速度下,即可挂到九档,百公里工况油耗低至6.3L/100km。
在技术层面,别克这套9AT手自一体变速箱比原来6AT变速箱的基础上,增加了1组行星齿轮和2组离合器,采用可选择单向离合器,取代了6AT变速箱上的单向离合器以及1挡/倒档离合器单元,在增加挡位的同时使变速箱体积得到有效控制。
随着挡位数的增加而带来的好处也是显而易见的,挡位间齿比变化可以做得更小(通俗地说就是齿比更绵密),高挡位的齿比可以做得更小,高速巡航发动机转速更低更省油。
通用汽车有一项“Shift by Shift”的专利技术,在升档或者降档的过程中,相邻挡位的两个离合器在换挡瞬间均处于“半联动”状态,让齿轮转速有一个短暂同步过程,从而提升换挡平顺性。相信君威的车主对这个有十足的发言权,君威在加速的过程中,顺畅程度俨然一台CVT的变速箱,顺滑无比,而且9AT手自一体变速箱在耐用度上也有更好的保证。
也因为这款9AT手自一体变速箱有着不俗的技术含量,稳定性也有很好的保证,一经推出就成为了通用汽车旗下的明星产品,搭载在多款车型上,我们熟悉的如君越、昂科威、昂科旗、GL8身上,都搭载了这副9AT手自一体变速箱。
除了拥有同级别出色的动力总成以外,别克君威当然还有很多让消费者满意的元素。其中,极佳的乘坐舒适性以及宽敞性,是别克君威的另一大卖点。在超过4.9米的车长下,君威的轴距达到了2829mm,可以保证车内拥有宽敞的乘坐空间。
在底盘的表现上,别克君威的调校也是让无数消费者称赞的。相比同级别的日系车型和德系车型,君威的底盘调校以舒适性著称,通过对悬挂的特别调校,让车辆行驶在坑洼路面的时候,过滤掉大部分的震动,保证极佳的车内乘坐舒适性。值得一提的是,工程师给君威的底盘赋予了优异的驾控基因,更好的底盘结构,结合专业的底盘调校,使得君威在操控上也有着出色的表现。
在便利性配置上,别克还为君威提供了高清流媒体后视镜,前排手机无线充电,电动尾门全系标配,给家庭带来更加便捷的用车体验。以上这些,都让君威成为一款综合实力超强的车型奠定了基础。
AT变速箱如今已经是豪华品牌中端产品才能配备的“高级货”,比如宝马要在3系/X3以上,奔驰则从C级起步,20几万的豪华品牌也纷纷换装双离合。至于合资市场AT更是“凤毛麟角”,日系全面CVT化,德系则无法摆脱双离合……此时别克君威全系配备9AT真可谓“厚道”极了。
在中国,每个级别的细分市场都面临着激烈的竞争,争取更大利润和获得消费者青睐,似乎一直都是一个矛盾点,在别克君威进入中国市场以来,一直都以满足消费者全方位需求为第一要素。今天,我们看到不少汽车厂家在缩减制造成本,以获得更高利润的同时,依然看到了别克君威还在坚持给消费者提供全方位的、最安心的产品,也很好地解释了别克君威,一直都是国内消费者最青睐的轿车之一。
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