混动≠运动？试驾ZR-V致在e:HEV，以“智”取胜

说来也巧，以ZR-V致在e:HEV作为今年最后的一次试驾，也算实现了我夏天开燃油版车型时提到对于混动版的期待。回顾今年，可以算作是广汽本田SUV的产品“大年”，不仅热销车型迎来换代、改款，同时还推出了以ZR-V致在为代表的全新车型，进一步丰富细分市场的产品矩阵。

此前，我也接连试驾了多款本田今年的新车，这套第四代i-MMD双电机混合动力系统的表现可以更好平衡电驱的平顺与澎湃动力之间的过渡，如果你开过，我相信你一定会对其无缝衔接的动力传递留有深刻印象，而本田一直在混动车型技术上的不断研发，也让“强电智混”的e:HEV有着更强竞争力。

几个月前，在驾驶ZR-V致在燃油版车型的时候，它就以“像轿车一样好开”给我留下了很深印象，那种本田以前少有的在质感上的全面提升，确实让人对它有一种眼前一亮的感觉。而眼前的这辆e:HEV车型除了动力系统的改变之外，其在设计与配置上的用心则更能让我感受到它的诚意。

专属混动外观

尽管我对燃油版车型已经十分熟悉，当看到ZR-V致在e:HEV的时候还是可以很轻松发现它在造型设计上的不同，广汽本田也为混动版车型设计了一套专属的外观风格，最明显的变化就算是车头的进气格栅。

大家都知道，ZR-V致在刚刚推出的时候，它这个格栅的设计在本田新车里就算是挺有个性的，而混动版车型则采用了全新竖状式黑色饰条，这也是本田在中国市场首次采用这样的设计，在“华服”的理念之中融入更多运动元素去迎合年轻人的审美喜好。同时，在车头前包围也做出了“减法”，减少了装饰套件的点缀，整体给人一种非常简约的新风格。

不止于此，车身侧面也采用了熏黑后视镜和鲨鱼鳍进行细节上的点缀，配合同样是熏黑设计的全新18英寸轮圈，再加上后排的隐私玻璃，整体看上去确实还挺有特点，你也能感受到设计师希望用更运动的细节去强化它的混动身份。

ZR-V致在e:HEV依旧延续了十分饱满的尾部设计，最大改变就是采用了金属灰色运动双排气，右侧则增加有“e:HEV”标识。与此同时，混动版车型还新增了天澈蓝的专属配色，如果要是我考虑购买这款车型，我一定会选择这个车色。

丰富的舒适配置

进入车内，不得不提的是新车在内饰氛围感营造上的努力，同级首创的珠光漆软质材料搭配细腻、精致的做工，很容易就会给你带来好感，也拉开了与过往传统印象的区别。尤其是当你去拨动它中控金属网状的空调出风口以及空调控制旋钮的时候，这种质感提升的改变尤为明显。

同时，中央扶手区域也采用“马鞍形”造型设计，拓展更多空间的同时也让按键式电子换挡操作更加合理，这也是它与燃油版不同设计的区别所在。

其次，更让我感到惊喜的则是新车提供了非常丰富的专属配置，除了在动力系统上的不同，这些舒适性配置也在很大程度上形成了与燃油版车型的配置差异。仪表盘左侧新增了功率输出百分比，可以更直观查看电机的输出状态，搭配一块可将时速、导航、驾驶辅助信息显示的6英寸HUD抬头显示，以便直观了解车辆行驶状态，对于驾驶还是有非常大的帮助。

除此之外，新车还是广汽本田首款搭载10色可调氛围灯的车型，对于内饰氛围质感的提升还是很重要的。甚至，前排座椅还配备了通风功能，这对于南方朋友在夏季用车无疑是非常友好的；可视化空气净化系统也可以实时显示车内PM2.5浓度数值。

Honda CONNECT3.0智导互联的表现就不必多说，此前我已经在多款搭载该配置车型上有着详细体验，系统显示界面配合触控与实体按键让交互更加便捷，而无论是手机互联还是车家互联也都可拓展用车功能场景，手机APP远程控制也可在现在寒冷的冬季提前开启空调，十分方便；自然语音的识别表现也是十分精准，再加上手机无线充电功能，也更能满足年轻消费者新的用车习惯。

还有一点不得不提，就是这套全新的360°全景影像系统，过往大家对于日系品牌在影像系统的显示效果往往都十分诟病，屏幕显示效果也就是“能看”的画质，但在ZR-V致在e:HEV上，整体系统的功能性以及显示效果提升都是十分明显的，终于可以算是进入第一梯队的水平。

延续深受消费者喜欢的本田“MM”理念，ZR-V致在e:HEV依旧有着宽大、舒适的乘坐空间。前排座椅延续了宽大、舒适的特点，电动座椅调节与记忆功能对于便利性提升也有帮助，前排无论是储物空间还是乘坐空间也都是同级上等表现。

得益于2655毫米轴距，新车后排空间你也完全不必担心，同级领先的1840毫米的车身宽度也让后排横向、纵向空间表现更加宽裕，整车车身参数也十分接近“大哥”皓影(参数|询价)，再加上皮质用料以及缝线细节的点缀，不光坐着舒服看上去也显高级了不少。

370升的后备厢容积也与汽油版保持一致，相对低位开口的设计与电动尾门也让拿取物品更加便捷，配合后排座椅放倒，可以拓展出一个几乎平整的平面，强化新车灵活空间拓展的能力。

强电智混

关于这套e:HEV混动系统想必大家都已经十分熟悉，无论是动态驾驶还是底盘对于路面反馈都比较细腻，整体驾驶质感的提升也是十分明显。其实，ZR-V致在本身在调教上的表现就不错，而热效率高达41%的2.0升阿特金森循环自然吸气发动机与双电机的组合更让其在动力输出的表现上有明显提升。

第四代i-MMD混动系统提供纯电、混合动力以及发动机直驱三种驱动模式，模式间切换瞬间给驾驶者的感知很弱，你几乎不会有明显的察觉，一般起步或者低于30公里/小时车速下都是以纯电驱动，尤其是在拥堵的北京，丝滑、轻松的动态表现一定会深得你心，配合上Honda SENSING安全超感系统，大幅度提升我驾驶时的幸福感。

而当速度起来后，发动机便会开始介入去保持一个强劲的动力输出，电机则更多充当“补充”的角色定位，这套“组合拳”下来，基本上全速域都能保持不错的行驶质感。如果你有兴趣，你还可以通过中控屏幕实时查看车辆行驶状态的切换。同时，配合上十分线性的刹车脚感，不仅让它很容易适应大部分人的驾驶习惯，更可在“无缝”的动力衔接中体会到本田作为混动市场第一梯队的强大实力。

除此之外，Honda Architecture新架构平台更赋予了ZR-V致在e:HEV更丰富的驾驶乐趣，既可享SUV高视野优势，也能从相对激烈驾驶中感受到低重心特性所带来的更好车身循迹表现，同级最小5.2米的转弯半径更让它在城市显得游刃有余，而12喇叭的BOSE音响更是高价值感的体现。总的来说，我可以用两个词来形容这款车：高效、轻松。

自广汽本田2016年引进i-MMD混动，如今已有六年时间，伴随着混动车型的逐步普及更取得超过45万辆的销量成绩。如今你会发现，越来越多车型后缀都有了“e:HEV”的标识，ZR-V致在e:HEV的出现便是品牌追求更高阶价值感的体现，它的“最强匹配”让我们看到了混动车型一种新的驾驶体验。当然，这款车型目前还没有正式公布价格，而ZR-V致在车型的“质”与e:HEV的“智”相结合，或许让人们对它更有着十足期待。