2022年还有几天就将收官，赶在新能源“国补”和燃油车购置税补贴退出前，车企依然在卖力的收获订单。可以说在竞争激烈的的轿车和SUV市场，不到最后一刻，销量榜单的座次依然无法最终排定，下面就让我们来看看这两大细分市场将哪些悬念留到了最后。
轿车市场轩逸有望卫冕 新能源汽车逐渐向榜单渗透
首先来看轿车市场的榜首之争，根据乘联会数据，1-11月轩逸的累计销量为388694辆，暂时领先第二名宏光MINI 18394辆，应该说卫冕的机会还是很大。但也不可掉以轻心，毕竟在11月宏光MINI的单月销量就领先了轩逸近万辆。
不过轩逸即便今年能够卫冕成功，笔者认为，明年的前景也并不乐观。因为轩逸销量下滑的趋势已经非常明显，1-11月同比下降了16%，反观紧随其后的宏光MINI同比增长7.4%，比亚迪秦同比增长93.7%，所以明年轿车销量榜首位置易主的可能性会非常大。
当然，同比下滑严重的并不只有轩逸，曾经的铁三角“卡轩朗”都是如此。1-11月朗逸虽然以309629辆的成绩暂居第四，但其同比下滑已经达到了20.4%；卡罗拉同比下滑为24.7%，以218874辆的成绩暂居第六。虽然还留在TOP10之中，但排名也在逐步后退。
从榜单上看，能够同比大幅增长的几乎都是新能源车，是不是燃油车真的没落了呢？也不尽然，比如凯美瑞和雅阁两款合资B级车，在1-11月就分别保持了13.8%和12.5%的同比增长，其中凯美瑞排名第七，雅阁排名第十。
而在本月之后雅阁能否守住第十的位置也是一大看点，因为紧随其后的是同比增长了899.9%的比亚迪海豚。目前两款车销量之差为15879辆，看似差距不小，但从海豚热销的势头来看，谁能进年度轿车销量榜的TOP10还真不好说。
SUV市场新能源一骑绝尘 燃油车逐渐退位
相对于轿车市场的焦灼，SUV市场年度销冠已经没有悬念，比亚迪宋以前11个月累计408542辆，同比增长127.8%的成绩已经遥遥领先于排名第二的特斯拉Model Y。而曾经霸榜多年的哈弗H6已经退居第三，SUV销量榜的TOP3在12月之后应该都不会出现排名上的变化。
至于其它名次的排位，两两之间差距都不大，随时都可能发生变化。不过于轿车市场也有着一个相同的趋势，那就是曾经的“燃油列强”哈弗H7、长安CS75、丰田RAV4、途观等同比下滑都在20%以上，显然它们丢失的市场份额都进了新能源汽车阵营。
在SUV榜单中值得特别关注的是8-14位的排名，差距并不大，谁都有机会在最后时刻往前冲一冲。特别是目前排在第14位的比亚迪唐，前11个月累计销量为128578辆，同比增长200%，最终进入TOP10应该不成问题，悬念就在于谁会被挤下来？
红点观察
根据乘联会数据，国内汽车市场1-11月累计零售1836.7万辆，同比增长1.8%，其中新能源汽车累计销量为503万辆，同比增长100.1%。显然新能源汽车的销量增幅是远高于市场平均水平的，反应在细分市场销量榜单之上就是有越来越多的新能源车型上榜，相应的燃油车就不得不腾出位置。
而根据预测，2023年新能源乘用车批发销量将达到840万辆，在今年的基础之上再增长30%。也就是说，明年在销量榜单中的燃油车还将会持续减少。
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