蔚来：驶出弯道，进入直道-爱卡汽车爱咖号

今年是“NIO Day”连续举办的第六届，在这个被称作是蔚来年度“春晚”的NIO Day 2022上，蔚来发布了两款全新产品——全新ES8和EC7，以及第三代换电站与500kW超快充。

在2017年首届NIO Day上，蔚来发布了宣布造车以来的首款新车——ES8，这款产品塑造了蔚来的高端品牌形象，帮助蔚来成功打进高端智能电动车赛道。

蔚来：驶出弯道，进入直道

时隔5年，这个为蔚来打开局面的功臣迎来了换代时刻，此时，它不再需要像5年前那样独自冲锋陷阵，因为身边已经站满了正值当打之年的兄弟——ES7、ET7、ET5。

这三款产品是蔚来第二代技术平台的产物，如今已经成为蔚来的销量支柱，上个月三款车型合计为蔚来贡献了近80%的销量。

全新ES8也诞生于第二代技术平台NT2，蔚来汽车创始人李斌称之为“是一款为各行各业的专业人士和高层管理者打造的中大型六座SUV，满足用户在工作、家庭、社交、探索等全场景的使用。”NT2平台的竞争力已得到了证明，在该平台的加持下，首次换代的ES8有望再次焕发生命力，再次以蔚来的智能电动旗舰SUV身份征战市场。

新发布的EC7同样来自NT2平台，蔚来称，这款智能电动旗舰轿跑SUV，是蔚来全新设计的中大型旗舰轿跑SUV，它将蔚来的优雅特征诠释到了极致，将成为轿跑SUV的审美标杆。

蔚来：驶出弯道，进入直道

如此一来，NT2平台已经聚集了5款车型，算上明年还要发布的3款新车，蔚来将完成技术平台从第一代到第二代的切换，以矩阵式的方式，冲击更高的销量。

一代到二代的切换过程已经走过了两年多时间，如今终于快走完了切换的全过程。这让蔚来对未来的信心大增，蔚来汽车联合创始人秦力洪表示：“赛车高速过弯是整个赛道最为惊险刺激的时刻，产品切换也如赛车高速过弯，急不得也慢不得，只有稳住心态，才能在完成转弯的最后一步以最大油门驶入直道。”

秦力洪告诉记者：“我最近感觉产品切换的过弯已经接近尾声了，等我们一代到二代的迭代完成，产能迭代的爬坡结束，我们就驶出弯道，进入到新赛道的时间应该是明年下半年。”

如此来看，如今的蔚来，正处在驶出弯道进入直道的最后时刻，全力加速的时刻已然越来越近了。

蔚来：驶出弯道，进入直道

和趋势站在一边

今年前11月，国内新能源乘用车零售量已超过500万辆，同比去年翻番，渗透率更是超过了30%。新能汽车市场如潮水般的爆发速度，超出了很多人的预期，就连李斌也直言“比我想象的要来的早”。

蔚来幸运的站在了趋势的一方进行布局，因此也比大多数公司更快收获趋势红利。

数据证明了这一点，今年11月，蔚来的ET7和ES7等在上海为代表的一线城市已经完成了对同级豪华油车的超越。秦力洪更是表示，如果再聚焦到江浙沪这些包邮区的地级市和县级市，有差不多一半的地方已经做到了，而且地域的数字在逐月增加。

蔚来在40万以上纯电市场更是独领风骚，今年11月在该细分市场的份额达到了惊人的77.6%，是碾压同级对手般的存在。“毕竟，我们还是和趋势站在一边。”秦力洪说。

蔚来：驶出弯道，进入直道

秦力洪解释称，如果把华东地区打开到城市来看，基本可以看到一个规律，蔚来逐步完成超越的城市是和经济发展程度、人均购买力水平和消费理念的进步程度成正比的，越是风向标的地方越是率先拿下。

基于对该趋势的判断，秦力洪再次提到了成都车展聊到的ET5在明年底超越宝马3系(参数|询价)一事，他依旧坚持自己的判断，“到明年年底前我自己信心还是蛮大的”。秦力洪表示：“什么叫趋势呢？就是今天并不能够完全看到，但是它是一定会发生的事，这就是趋势。”

如今，蔚来ET5(参数|询价)的月销量已经从刚开始交付的不足千辆攀升至3000辆级水平。而制约ET5增长的最大障碍不是需求，而是产能。今年刚刚建成的合肥新桥工厂承担着ET5的生产工作，这座新工厂目前仍在产能爬坡中。

蔚来：驶出弯道，进入直道蔚来汽车创始人、CEO李斌

ET5是目前蔚来家族产品中唯一一款30万级高端智能电动车，蔚来希望其能承担起走量任务。待明年上半年完成产能爬坡，ET5就将迎来展现其真正实力的时刻。算上其他二代产品，李斌预测，到明年四季度，差不多就能看到整个二代产品组合的销量潜力。

基于此，在豪华车市场，李斌希望能在明年做到“四分天下有其一”。当然，蔚来目前的体量距离BBA的油车还有距离，但是正在靠近二线豪华车阵营头部的雷克萨斯，“我们明年的销量将超过雷克萨斯的油车，我自己还是非常有信心的。”李斌说。超越雷克萨斯，蔚来就能完成“四分天下有其一”的目标。

今年11月，蔚来交付新车14178辆，月度交付量创下新高，今年的累计交付数也首次超过10万辆。而创月度交付数新高的11月，似乎正在预示着蔚来又重新走上了高速增长之路。

即将开足马力的ET5，和已经发布的换代ES8、EC7，以及就要发布的其它3款二代平台新车，将共同助力蔚来朝着“四分天下有其一”的目标迈进。

蔚来：驶出弯道，进入直道蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪

以车为中心

截止12月27日，蔚来已布局1288座换电站和2246座充电站、13148根充电桩。作为比较，特斯拉目前在国内布局了大约1500座超充站、10000根超冲桩。从补能体系来看，蔚来已经完成了对这位来自美国友商的超越。

换电站更能体现蔚来的补能体系建设，据李斌介绍，截止今年12月13日，蔚来车主的换电电量已经超过了充电的电量。这说明蔚来独树一帜的换电服务开始收获回馈。

这是蔚来体系竞争力的体现，而换电站，只是蔚来呈圆盘状体系图谱的小小一环。

目前，蔚来仍在夯实由车、超越汽车的生活方式、数字体验、全生命周期的服务等多个体系组成的多重体系竞争力圆环。其中一个体系下又能延展出多个能力。

蔚来：驶出弯道，进入直道

比如，在建设超越汽车的生活方式方面，蔚来有Clean Parks、NIO Day、NIO Life、蔚来中心和用户社区等多个能力作为支撑。随着蔚来持续深耕多个能力，其体系竞争力圆盘将不断开枝散叶、不断变大。

但不论蔚来布局何种业务，都是围绕汽车业务这一主业进行展开。蔚来造手机，就是以车为中心进行对智能设备的投入。手机业务是蔚来数字体验体系能力的一部分，该体系还包括蔚来服务云、蔚来能源云、NIO APP等多个数字能力。

李斌在解释蔚来造手机的初衷时表示：“以车为中心，从汽车用户需求的角度出发，做一款跟车匹配最好的手机。”

多能力、全体系的布局，是蔚来全站式自研理念的体现。目前，蔚来已经宣布要自研电池、芯片等智能电动车核心技术。“我们的座椅骨架平台和舒适系统都是自研，我们连这样级别的自研都在做，可以想象我们自研的程度有多深。”李斌打趣地说道。

蔚来：驶出弯道，进入直道

蔚来的自研决心可以从其不断扩大的研发费用上窥见，今年Q3，蔚来的研发费用超过30亿，创下季度新高，前三季度研发费率高达22.3%，而一般汽车公司为6%上下。从研发费规模和舍得投入程度上来看，蔚来的自研决心可见一斑。

李斌表示：“也许我们有一些承诺可能没有完成，没有及时、按时完成，但是我们一直都在坚持自己的承诺。”不断扩大的投入和自研决心，让我们有理由相信蔚来终将会兑现承诺。

何为高端？

不断夯实的体系竞争力，筑起了蔚来高端品牌形象的厚厚城墙。但蔚来对高端的定位还是有别于我们所熟知的BBA所传递的豪华定位。

李斌表示蔚来的高端定位可以从两方面来解释。

一是要传递精神气质的高端。具体来看，就是要建设原创能力，培养引领创新能力和完整的体系思考能力。这种高端最避讳人云亦云。“你是有自己追求的，有些地方必须坚持，有些地方也要适当妥协。”李斌说。

蔚来：驶出弯道，进入直道

李斌以汽车行业高端品牌和消费领域的高端品牌举例称，它们都强调原创性，有自己的主张，传递的是精神层面的内涵，带有一些理想主义色彩，而不是简单的跟风和迎合。

蔚来的设计逻辑和对换电的思考，就体现了李斌对高端的理解。“我们有自己的定义，这些东西定义了高端品牌的内在精神”。他说。

二是让消费者感受到高端，这种高端强调全程体验。蔚来的产品，不论是车，还是服务和社区，都强调用户的全程体验。在NIO Day 2022上，蔚来为用户搭建的蔚来小镇，就是全程体验的体现。“你要的是在高端市场立足，但用户要的是全程体验。”

蔚来：驶出弯道，进入直道

彰显高端的精神气质，和强调用户的全程体验，是蔚来之所以高端的关键。

车云小结：

NIO Day 2022的主题是“Feel the Light”，就是要看见光。蔚来相信，在任何寒冷和低迷的时候，都要看见光。这种乐观态度让蔚来挺过了最难熬的2019和2020。如今，蔚来将要追求更多的光、更耀眼的光。

蔚来在这届NIO Day上所展现出的从容和优雅，就是其时刻都保持乐观精神的体现。它也驱动着蔚来即将驶出弯道、进入直道。