足够个性，能买这几辆纯电车的，肯定不是一般人

随着市场的技术的发展，电动车也开始向更个性化的方向发展，这几款车，能够满足追求与众不同的你。

作者：老马

图片：网络

2022年就剩最后几天了，我们很快就要迎接新一年的到来。岁末年初之时，各行各业，或者说我们每个人，都会对这一年进行一个总结和盘点。今年的车市虽然经历了一些波折，但总的来说，各个品牌都是在往前推进，今年新车依然不少，值得聊一聊的也很多，不可能一篇全部包括，咱们就分门别类地来总结一下。今天就先来说说几款别具一格的电动车，它们虽然不会是热销车，但却各自开拓出了全新的细分市场。

电动车天花板

劳斯莱斯闪灵

指导价：575万元起

劳斯莱斯不出手，其他品牌谁也不敢称自己是电动车的天花板，如今天花板它来了。日前，劳斯莱斯首款纯电动车闪灵正式上市，起售价为575万元起，目前已经开始接受国内客户预订，并将于2023年第四季度末开启交付。

如果单看性能，闪灵并不能称为行业顶尖水平，只能说是正常表现。最大功率430千瓦，最大扭矩900牛·米，0-100公里/小时加速时间4.5秒，CLTC综合工况续航里程585公里。在新能源时代，这样的数据随处可见，但谁让人家是劳斯莱斯呢？地位决定一切。

闪灵的问世，不仅拉开了劳斯莱斯年轻化、电动化新时代的序幕，也标志着电动车正式踏入超豪华领域。新车基于劳斯莱斯全铝奢华架构打造，并且采用全新的SPIRIT软件架构，同时搭载劳斯莱斯Whispers互联服务，看来高高在上的“女神”，也不得不沾染智能化的“人间烟火”。

从外观来看，新车并没有一味追求新能源化而抛弃之前的风格，整体还是延续了燃油车的样式，并以此为基础在一些细节处进行科技化的调整。标志性的“帕特农神庙”前格栅必不可少，而且也没有像大多数品牌那样因为电动车而采用了全封闭的形式，依然保留了传统的样式和造型，也许是因为全封闭式前格栅在气势上没有那么足吧。

不过闪灵依然在中网上做出了自己的特色，它的中网是家族所有车型中最宽的，因此视觉效果也让车头显得没那么高了，而是更加跑车化的宽扁的感觉。虽然不用为发动机进气，但这个中网可以将空气导向车身两侧，从而获得更出色空气动力学效果。车头还有一个小细节，就是原本站立的欢庆女神改为了半蹲式，仿佛准备跃上天空。别看车头比较平直，车身也很大，但闪灵的风阻系数却能低至0.25Cd，这对于提升续航也能有一些帮助。

前大灯采用分体式设计，这块科技感还是挺强的，不过总有种熟悉的感觉，让人不由得会想到新款宝马X7等车型，但用在这里也并不违和，毕竟是一家子嘛。

车身侧面是双门轿跑的设计，大家可能一下子会想到魅影，不过从尺寸来看，它要比魅影更大，所以它和双门幻影的定位还是要更加接近。其车身尺寸达到长5453mm，宽2080mm，高1559mm，轴距长达3210mm，整备质量2975kg。这样的身形和体重，也更符合其“超豪华电动超级轿跑车”的定位了。汽车界的一个全新品类由此诞生，而且可想而知，之后它也难有对手。

车身侧面更是极尽雍容华贵之感，没有复杂的型面和线条，只用寥寥几笔，便勾勒出世间独一无二的身姿，也只有劳斯莱斯，才能将性感与尊贵结合得如此巧妙。劳斯莱斯经典前高后低的车身，让其侧面也拥有极为强大的气场。23英寸的双色切削轮毂，不仅视觉效果出色，其半封闭的形式，也能在一定程度上起到降低风阻的作用。

个人认为，侧后45度是欣赏一款轿跑车的最佳角度，因为这个角度能将线条显现得淋漓尽致。闪灵同样如此，流畅舒展的车顶线条，与隆起的后翼子板形成了力与美的组合，竖置尾灯犹如两块巨大的宝石镶嵌在尾部两侧，整个车尾看起来就像是美得不可方物的奢侈品。

车内也保留了劳斯莱斯的传统布局，不过黑、白、粉、金的配色营造出极为独特的氛围，这种既奢华又活泼的感觉，在其他车上真是很难见到。目测新车采用了内嵌式的双联屏设计，而且目测是全液晶仪表，同时中控屏尺寸也不小。文章开始也提到了，闪灵还搭载了全面焕新设计的SPIRIT奢华数字架构，可对汽车各项功能进行管理，并与Whispers应用程序实现全面互联。客户可与车辆进行远程交互，接收由劳斯莱斯奢侈品智库团队专家们提供的信息。对于固守传统的劳斯莱斯来说，这已经是非常前卫的配置了。

劳斯莱斯的星空车顶已经不是新鲜事了，在闪灵上，设计师还将星空延伸到了车门上，也让其成为品牌首款配备星光车门的车型。以4796颗柔和星光营造出璀璨夜空的效果，同时车门还可定制Canadel木质镶板作为背板。

在架构方面，闪灵开启了劳斯莱斯的“奢华架构”3.0时代。该架构根据纯电动劳斯莱斯车型的需求进行定制，拥有与生俱来的灵活性，令其与纯电动力总成的匹配更具便捷性。 精密的挤压铝型材、电池集成于该空间框架之中，使闪灵比以往的劳斯莱斯车型刚度提高了30%。电池安装在地板下方，令地板表面流畅完美，较低的座椅位置，也可更好营造出包裹感极强的座舱体验。

相信各位大佬们已经按耐不住，准备下手预订这款电动大玩具了。看来有些事情，不会随着时间的推移而有所变化，电动时代，劳斯莱斯依然是金字塔尖的存在。

电动新玩法

雷达RD6

指导价：17.88万-26.88万元

电动轿车和电动SUV，甚至电动MPV，我们都见多了，那电动皮卡呢？11月9日，吉利控股集团旗下雷达品牌纯电动皮卡RD6正式上市，为我们带来了电动车的新玩法。新车基于国内首个原生纯电平台M.A.P打造，满足户外生活、经济多元需求。

先来看看新车外观，首先前脸有着浓重的吉利味，可以看出是在吉利豪越的基础上进行了改动，虽然不是完全的创新设计，但一切并没有违和感，棱角分明的大灯、黑色中网，以及两侧雾灯处的大尺寸进气装饰，组合在一起还是挺好看的，兼具科技感和皮卡该有的野性。

侧面前后翼子板上硬朗的棱线延续自豪越，而且好像跟皮卡的车身更搭一些，车门下方的特征线，也突显了硬派的气质。整个侧面还是非常协调的，前低后高的姿态也有些冲劲。车身尺寸方面，新车长5260mm，宽1900mm，高1830mm，轴距为3120mm。

尾部采用了比较潮流的贯穿式尾灯，内部构造也颇具科技感，相比传统燃油皮卡来说，这样的设计更加精致。新车尾部货箱的长宽高分别为1525/1450/540mm，此外，由于是纯电动车型，新车还有一个前备厢，尺寸不算小，实用性不错。

为了更加适应户外的应用场景，新车后货箱处还提供了多种电源接口，全场景放电，6kW高能放电，拥有静止中放电、移动中放电、V2V对车放电、220V/10A家用电器接口、220V/16A工业用电接口、12V弱电接口等6种放电模式，可在户外实现同时为3台2000W功率电烤炉供电，最大支持5台家用空调（1.5匹制冷状况下）同时工作。

内饰基本就是照搬了豪越，整体设计、用料、档次感都没问题，而且这种乘用车的风格放在皮卡上，会让用户更容易适应，同时节省下来的开发成本，也能让利于用户。12.3英寸仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏，科技感也不弱，同时搭载银河OS智能生态系统，用起来也符合用户对于智能化的需求。

动力方面，新车搭载一台后置电机，最大功率272马力，最大扭矩384牛·米，电池组容量有3种选择：分别为63/86/100千瓦时，其中采用100千瓦时电池组的车与时共进，综合续航里程为610公里。同时新车还配备 L2级驾驶辅助系统，提升行车安全性。

电动皮卡的到来，很可能会改变传统燃油皮卡在大家心目中工具车的形象，更精致，更时尚，更丰富的配置和功能，或许真的能为大家带来一种全新的玩法，引领一种全新的生活方式。

真正的纯电性能SUV

路特斯ELETRE

指导价：82.8万-102.8万元

电动时代，性能似乎变得廉价了，以往超跑般的极致加速，现在唾手可得，甚至高端一点的SUV，0-100公里/小时的加速时间都能做到3、4秒的区间，如果你觉得这就能称为性能车了，那就对于性能的认知还不到位，真正的性能车，绝不只是零百加速够快，它是一种综合实力的体现。

有一点虽然不是必须，但也非常重要，那就是血统。拥有性能车生产悠久历史底蕴的品牌，即使在电动化的新时代，也能够打造出让人血脉喷张的新车，比如路特斯。这个品牌造了70年跑车，专注于驾驶，追求轻量化，它们的产品一直是属于极小部分消费者的享乐玩具。现如今推出了品牌首款纯电动SUV——路特斯ELETRE，而它，可以被称为真正的纯电性能SUV。

既然是性能SUV，那动力参数必须先呈上来。ELETRE搭载前后双永磁同步电机，两个动力版本，S+和R+，最大功率分别为612马力和918马力，最大扭矩分别为710牛·米和985牛·米，0-100公里/小时加速时间分别为4.5秒和2.95秒，最高时速分别为258公里/小时和265公里/小时。续航方面，两款车型CLTC综合续航里程分别为650公里和560公里。

设计方面，在天马行空已经成为行业标准的当下，ELETRE并不会给人特别眼前一亮的感觉，不过一款性能车该有的它都不缺。前脸还是比较凶的，眯眼前灯组，加上造型犀利的前格栅，组成了战斗感很强的车头。

空气动力学设计是性能车必不可少的，在凶狠的前脸下，ELETRE机盖气道和隐藏式气道减少车体前方所遇的空气阻力；前脸上下气帘2组贯穿式气道组合，配合侧翼子板气道，能够巧妙梳理疾驰中的气流。ELETRE全系标配主动进气中网，开启后帮助车辆散热，关闭后能增加15公里续航和22.5kg下压力。同时整车0.26的风阻系数，也是SUV中比较优秀的。

车身侧面颇为动感，飘逸的线条充斥在周身，饱满的肌肉感、双色车身、巨大的22英寸刀锋式轮毂、6活塞红色制动卡钳，都在告知周围观者：我可是一款真正的性能车。电子外后视镜和隐藏式门把手，既提升了科技感，又能一定程度降低风阻。车身尺寸方面，ELETRE长5103mm，宽2019mm，高1630mm（车宽不含后视镜），轴距为3019mm。

车尾同样性能范儿十足，大倾角后风挡、尾门上方大尺寸尾翼、尾灯两侧气道，以及下包围的扩散器设计等，都毫不掩饰自己的定位。此外，新车还还采用了主动式电动后扰流板，该扰流板开启后最多可产生112.5公斤的下压力。

新车内饰采用电动车时代流行的极简风格，同时融入了跑车的动感元素。大量碳纤维饰板、真皮材料、翻毛皮材质，用料相当考究。方向盘造型极为科幻，15.1英寸的中控大屏，以及主副驾前方分别有一块12.6英寸的长条形显示屏，还有29英寸AR HUD，都是科技感的来源。

智能化方面，新车匹配2个8155芯片，其整体算力达到了2.2 GFLOPS，另外还将支持超级图像渲染、支持3D影像等功能。此外，ELETRE全车身安装了4个128线激光雷达、12个超声波雷达、2个4D成像毫米波雷达、4个角毫米波雷达，使其拥有强大的全场景感知能力，2颗英伟达Orin X芯片，508Tops算力，在高速公路、城市部分路段和停车场实现高阶辅助驾驶能力。

后排为两个独立的、可电动调节的座椅，中间是宽大的扶手，扶手前方有一个可翻折的8英寸屏幕，用于控制车内多项功能，了解车辆信息。可以说，ELETRE内饰将运动与豪华结合得非常到位，相信坐在车内，会有一种与众不同的感觉。

目前来看，ELETRE在市场中并没有直接竞争对手，可以说是自成一派了，想要尝鲜的性能车拥趸，这就是你们的最佳选择。据悉，ELETRE只是路特斯电动化迈出的第一步，后续还会有更多产品推出，也许在新的时代，路特斯会有着更好的发展。

三个司机观点：

我们有理由相信，随着时间的推移，市场的极速扩容，以及技术的飞速发展，新能源车的选择会越来越丰富，在满足大众化需求的同时，更多的个性化小众车型也将陆续登场，更加多彩的未来车市，值得期待。