噪音与振动的研究最先起源于西方国家，我国直到2003年，乘用车才逐渐有了NVH设计的概念。虽然起步较晚，但是，发展却相当迅速，其中，以阿维塔11为代表的新生代力量，在NVH领域已经具备了国际领先的实力。那么，它是如何做到的呢？不久前，阿维塔官方就公布了阿维塔NVH设计与研发背后的秘密，让我们一起来看看。
阿维塔11的设计标准极其严苛，三百多人的研发团队，三十多个整车与零部件试验室……针对车辆的NVH表现，研发团队从最主要的噪声源控制、关键的路径传递维度，再到车内噪声的响应，都采用了多项前沿技术，通过轮胎设计、底盘悬架设计、车身设计，以及全身的声学包裹等方案，确保了车辆在颠簸、高速和高低温等场景下，都具备优异的NVH表现。
我们知道，车辆产生的噪声污染现在也已经被各国纳入相关的环保法规和标准，从政策上严格限制车辆产生的噪声。阿维塔研发团队首先通过静音轮胎加高刚度轮毂的组合，对路面噪音源进行有效控制；另外，通过先进的仿真技术对外后视镜进行了重新设计，对侧窗风噪进行抑制；通过底盘双层隔振加低噪声灵敏度车身设计，有效阻隔噪音与振动的传递路径；通过RNC主动路噪控制技术，实现了噪音的全方位精准控制，多方面打造阿维塔静谧的乘坐体验。
在关键的路径传递维度上，阿维塔还建立了混响室，研发团队通过在混响室布置球形声源，模拟车外轮胎噪音和电驱动系统噪音，然后让这些噪音经过零部件传递到消音室，再通过两个试验室的分贝差值，不断对比和优化隔音效果，逐一解决噪音传递的问题。此外，研发团队还在阿维塔11的前隔板、隔音垫、地毯等不同位置，共设置了一百二十多处声学包裹方案，能够有效阻隔车外噪音传递到车内。
另外，阿维塔的高低温消声试验室则通过多个不同温度下的实验，保证了阿维塔11在零下20度的低温下依然能具备良好的NVH表现。
经测试，在120公里的时速下，阿维塔11车内噪音仅有64.6分贝，这是什么概念呢？与奔驰纯电旗舰电动轿车EQS、奔驰旗舰燃油轿车迈巴赫S480处于同一个水平，要知道，阿维塔11的定价仅仅在35-40万区间，这样的价格，拥有的却是百万豪车的NVH表现,不可谓不让人大呼惊喜呀！
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