日前，长城汽车主动下调了2023年的销售和业绩目标，直接将280万辆的目标，变更为160万辆，下调了120万辆，幅度达到42.86%。2021年定下的目标，怎么今年又要下调呢？
长城下调目标，少赚55亿
长城汽车近日发布《关于调整2021年限制性股票激励计划及2021年股票期权激励计划业绩考核目标的公告》，对第三个解除限售期的销量和净利润目标进行了下调。具体为，从2023年汽车销量不低于280万辆、净利润不低于115亿元，变更为2023年汽车销量不低于160万辆、净利润不低于60亿元，下调幅度分别达到42.86%和47.83%。
这个目标的订立是长城汽车在2021年启动的公司史上最大规模股权激励，根据三年的销量考核目标分别为不低于149万辆、190万辆、280万辆。2021年长城汽车全年累计销量约128.1万辆，净利润67.3亿元，两项考核目标均未完成。2022年前11个月，长城汽车累计销量为99.01万辆，仅完成190万辆销售目标的52.10%。若是第三年也不达标的话，那么相当于看着这些股权“泡汤”。
长城方面表示：今年受疫情影响，长城汽车部分工厂与零部件供应商受到波及，导致产销大幅受限。也就是说，长城的意思是大环境不好，但事实上真的如此吗？
自主最好的时代，长城怂了？
当然这两年汽车大环境确实不太好，生产链确实也收到了不少的冲击。在长城旗下的五大品牌中，2022年前11个月仅有坦克品牌的销量实现了正增长。作为长城汽车销量担当的哈弗品牌前11个月累计售出57.2万辆，上一年同期为67.6万辆。
纵观多个自主传统品牌，销量失速的并不多，数据显示，11月自主品牌销量占比接近5成。比亚迪在过去一个月销量再次突破23万辆，位居中国车市之首；吉利11月乘用车销量145070辆，同比上涨约7%；奇瑞集团11月销量100531辆,年内连续第6个月单月销量突破10万辆。大家都受到供应链的限制，为何长城汽车如此特立独行？
其实是长城旗下的哈弗、魏牌和欧拉竞争力下降，销售主力销量下跌。主要是近一年传统品牌在家用最热门的售价区间10-20万疯狂发力，推出了不少新车型，这对于上市两年的“老大哥”哈弗H6来说，竞争力开始比不过新车了。
并且哈弗品牌的质量还被央视点名，哈弗初恋的车漆为主要投诉对象，哈弗F7还曾登顶投诉榜第一。品牌内相近价位的车型众多，导致哈弗H6的销量被分走了，加上大量竞品推出，口碑管理不佳，导致哈弗H6直接“跌落神坛”。加上同价位比亚迪有不少dm-i车型可选，且dm-i在这两年积累下不错的口碑，而H6的PHEV车型到了今年9月份才上市，一来一回之下差距就出来了。
而魏牌则被吐槽不仅没有继承VV系列的良好形象，且智能咖啡平台的车型不仅智能化不及造车新势力，在售价方面还不友好，性价比并不高。平台的口碑不及领克，售价拼不过星途，形象还比不过红旗，加上新势力虎视眈眈，魏牌需要寻找新出路。
此外，欧拉品牌在年初还闹出了“芯片门”，被央视点名批评。并且欧拉的定位偏向于女性，汽车作为大宗商品，女性消费者占比并不大，加上外观设计被吐槽“高仿”，导致整个品牌的口碑下降不少，再也没有了刚上市时那般火爆。
最后：长城汽车本来手握不少资源，电池制造、发动机、DHT混动等都有不错的表现，但是变成如今与众多自主品牌相反的境地，我觉得长城汽车需要反省一下，从欧拉好猫，再到哈弗初恋等车型的投诉，对消费者的态度改变了，这才是急需解决的重点。
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