固态电池即将量产装车，想要革的是谁的命？

如果不是新能源汽车的兴起，或许绝大多数人都不会对身边无处不在的电池产生兴趣。

电动汽车行业的发展，人们对续航里程的追求，使得市场对电池能量密度的需求愈发高涨。然而目前人们使用的锂离子电池材料电芯能量密度已经接近其最高水平，大概300-350Wh/kg，如果依靠现有的动力电池体系，那么时间到2025年，电池能量密度将难以达到国家500Wh/kg的要求。

在如此关键的时刻，固态电池成为了整个新能源车市场的“救世主”。大多数固态电池的能量密度都能达到400-500Wh/kg，作为对比，我们熟知的特斯拉4680锂电池的能量密度约为300Wh/kg。

相较于现有的液态电解质锂离子电池，固态电池具有更高能量密度，电池体积更小，受到冲击后能够继续使用，起火风险也会更低。

固态电池迎来量产前夜

固态电池似乎已经提前确认了自己的辉煌未来。

在近期的广州车展上，包括东风汽车、长安深蓝等多家车企都宣布了加速布局固态电池。其中东风汽车表示正在研发第二代固态电池，预计2023年上半年量产搭载，整车续航可达1000km以上；长安深蓝表示加速半固态电池研发，2025年搭载整车应用。

此外，国轩高科、格林美等多家上市公司近期也都对外公布了固态电池研发最新进展，资本市场更是对固态电池表示了看好，赣锋锂业、天齐锂业等多家上市公司股价应声上涨。

据了解，在头部动力电池企业中，宁德时代、中创新航、赣锋锂业、孚能科技等都已公开表明在固态电池技术方面有所布局。

不过目前来看，半固态电池商用化会来得更快一些，半固态电池依赖于液态电解质来进行锂离子交换，但半固态电解质中的电解液含量已经大幅减少。

北京特亿阳光新能源科技有限公司总裁祁海珅表示，目前固态电池处于产业化前期，不同技术路线有不同的企业在跟进，核心问题是材料性能的改善。

事实上，自2022年以来，辉能科技、太蓝新能源、卫蓝新能源、Solitor、高能时代、Factorial Energy、恩力动力、SES等国内外多家固态电池产业链企业接连获得资本青睐。

其中的投资方包括华为、小米、宁德时代、欣旺达、梅赛德斯-奔驰、本田汽车、吉利控股、上汽集团、通用汽车、现代汽车、起亚等，阵容相当豪华。

相比三元锂电池强在哪儿？

固态电池的备受追捧，不由得让许多人好奇，它与目前市面上的电池相比，究竟强在了哪里？

综合来看，固态电池的优势主要集中在下面三点：

一是与传统锂电池相比，固态电池更安全，使用固体电解质替代了传统锂电池的电解液和隔膜，极大降低了自燃的风险；而且它的能量密度更高，循环性能也更高，有利于实现更长的续航。

二是固态电池的成本会更低。有研究机构表明，量产固态电池的成本仅为目前锂离子电池的40%。如果固态电池能够实现量产装车，那么将进一步拉低电动车成本，降低电动车价格，使其进一步普及。

三是可大幅为系统减重。传统锂离子电池中，需要使用隔膜和电解液，它们加起来占据了电池中近40%的体积和25%的质量。要是把它们用固态电解质取代，正负极之间的距离可以缩短到甚至只有几到十几个微米，可以极大地降低电池的厚度。

不过目前来看，固态电池想要普及，依然存在着不少问题。

比如缺乏高效的电解质材料体系，现今固态电池采用的固态电解质普遍存在性能短板，距离高性能锂离子电池系统的要求仍有不小的差距。

另外是固态电解质和电极的界面处理，在固体电解质中锂离子传输阻抗很大，与电极接触的刚性界面接触面积小，在充放电过程中电解质体积的变化容易破坏界面的稳定。

还有就是长期使用时稳定性不理想，固态电池在服役过程中结构与界面会随时间发生退化，但退化对电池综合性能的影响机制尚不明确，难以实现长效应用。

以上种种，都决定着固态电池的量产，似乎还要一段不少的时间。

固态电池量产可能会颠覆什么？

如果固态电池能够实现量产，那么可能会带来怎样的变化？

首先，业界已形成的共识是，一旦固态电池前沿技术真正产业化，以宁德时代为代表的国内锂电池厂商可能将面临降维打击，在固态电池领域很有可能会诞生另一个“宁德时代”。

这意味着，甚至有可能一举打破当前的电动车市场格局，或许会有更多黑马的出现，亦或是传统车企实现翻盘。

此外，目前国内新能源车技术在全世界领域的领先是有目共睹的，但固态电池的量产有可能改变这一事实。

有业内人士表示，虽然中国目前在汽车动力电池供应上处于绝对龙头地位，但欧美和日韩企业已经在下一代固态电池领域的研发上处于领先地位。

该人士认为，如果从国家角度来讲，目前固态电池技术最好的国家是日本。因为日本在固态电池的研发中制定了非常详细的国家性计划，每一步的分工都非常明确。

这种趋势，就如同当年中国押注新能源车，各项政策、补贴开路一般，其效果是国内企业单打独斗比不上的。从2021年开始，日系三大车企丰田、本田、日产汽车都陆续对外发布2030战略。这些战略在表达电动化转型的决心之外，无一例外地把固态电池的研发作为重点战略之一。

所以在某种程度上来说，固态电池已经成为了国外车企想要颠覆中国车企在新能源领域遥遥领先的凭仗。

当然了，我们也不比过分悲观，中国全固态电池技术的落后，并不可怕，可怕的是不去做，况且技术研发不是一个恒定的值，在“你争我赶”的过程中，我们有望颠覆。

我知道你很急，但是你先别急。现阶段，我国的固态电池领域最先要解决的问题是，如何合理运用资金拿下固态电解质。

未来是属于谁的？这个问题还没有答案。