近日，一则国家标准号为GB 15084-2022的《机动车辆 间接视野装置 性能和安装要求》正式发布。新标准将自2023年7月1日正式实施，届时将全面取代现行的于2013年发布的GB 15084-2013版本标准。这意味着传统汽车后视镜将要成为历史，电子后视镜或将成为主流配置。
相比传统光学后视镜，电子后视镜都有哪些优缺点？
近些年随着汽车智能化的高度普及，车内中央流媒体电子后视镜已经被很多车企采用，并以主打科技性配置为卖点吸引用户。
相较于传统光学后视镜来说，电子后视镜拥有更宽阔的视野。 电子后视镜改变了传统光学后视镜受限于镜面曲率、形状、大小、角度等因素造成的视野限制，通过不同的传感器、不同角度的摄像头，驾驶员可以获取更多的环境信息，以保证车辆行进过程中其他参与者的安全。
据相关论证，电子后视镜受环境影响更小； 传统光学后视镜主要通过镜面反射来实现视野的扩大，但如果遇到如下雨、下雪等恶劣天气，驾驶员的视野通常会受到极大的限制，电子后视镜可以通过硬件和软件，消除这些环境影响，以保证驾驶者的视野不受干扰。
电子后视镜的外置设备仅有摄像头的传感器件，相比传统光学后视镜而言，体积的大小可以降低到后者的三分之一甚至更小，电子后视镜更加符合空气动力学原理，同时还能高速风噪也会进一步降低。
更小的后视镜体积，让整个车身的设计也更加美观；话虽如此，电子后视镜颇多的优点也属实诱人，同时又能作为一项科技配置吸引客户，但这并不意味着他能够做到全部替代；除了日常开车之外还有泊车也是需要我们考虑的，全自动辅助泊车虽然已经很普及了，但目前还没有智能到应对全部用车环境，因此人工驾驶泊车依然是不可避免的，而对于习惯自行泊车的用户来说，对于光学后视镜的需求依然存在。就目前来看，两者并存依然是未来主流，短时间内想完全替代恐怕难以实现。
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